Las prácticas del PER Patrón de embarcaciones de Recreo

Prácticas Per, embarcación en prácticas
Prácticas Per, embarcación motor en prácticas
Prácticas Per, embarcación vela en prácticas
Navegando desde Valencia a Castellón. Prácticas Per

Base marítima de Valencia: embarcaciones de Avante en prácticas

AVANTE dispone de dos bases, una marítima en Valencia y otra en aguas interiores, en el Embalse de San Juan en Madrid, desde las que se imparten las prácticas de navegación obligatorias y optativas de todos los títulos náuticos de recreo.

Valencia es la ciudad marítima más próxima a Madrid. Se tarda una hora y media en alta velocidad – AVE – (medio de transporte recomendado) y tres horas largas en coche. En nuestra base no hay problema alguno de aparcamiento.

Base Marina Real de Valencia
Base Marina Real de Valencia, paseo marítimo
Marina Real de Valencia, infraestructuras copa América
Marina Real de Valencia, infraestructuras copa América. Vistas
Marina Real de Valencia, infraestructuras copa América. Embarcaciones

Imágenes de la Marina Real de Valencia. La 32 edición de la Copa del América dejó en la Valencia marítima las mejores infraestructuras de España para el desarrollo de las prácticas de navegación y seguridad

La Marina Real Juan Carlos I se encuentra en el corazón de la Valencia marítima junto a la playa de La Malvarrosa, rodeada de hoteles de todas las categorías y restaurantes. Valencia fue elegida como sede de la Copa del América 2007 por su excelentes condiciones marítimas y climáticas. El mayor evento de la náutica a nivel mundial dejó a Valencia unas inmejorables infraestructuras de las que hoy se benefician las escuelas náuticas, sus alumnos y los aficionados a la navegación.

En Valencia, AVANTE realiza todas las prácticas PER obligatorias y optativas necesarias para la obtención del título de Patrón de Embarcaciones de Recreo.

Prácticas per embalse de San Juan en Madrid
Prácticas per en el Embalse de San Juan en Madrid
Embarcadero Avante embalse de San Juan en Madrid
Prácticas de vela en el Embalse de San Juan en Madrid

Imágenes del Embalse de San Juan a 60 kms. de Madrid. Parajes naturales muy poco urbanizados y aguas tranquilas. Avante imparte desde el Embalse de San Juan las prácticas de vela, válidas para todos los títulos.

Por su parte, el Embalse de San Juan, a 60 kms. de Madrid, es un bello paraje natural con más de 15 millas lineales navegables, con un plano acuático sin ola y gran actividad náutico-deportiva en fines de semana. Avante imparte allí, las prácticas PER de vela, además de otras prácticas de titulaciones menores.

PACKS de prácticas de PER: características y precios

Tipo Prácticas Horas Lugar Precio 2017
IVA incluido

Para la obtención del título de Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER) habilitado a 15 metros de eslora y hasta 12 millas de la costa así como navegación inter insular es obligatoria la realización de las siguientes prácticas:

  • 4 Prácticas de Motor (Navegación y Seguridad) de 4 horas con un total de 16 horas.
  • 1 Curso de Radio Operador de corto alcance de 12 horas. (8 h. en simulador y 4 h. de formación teórica). (Este curso se realiza una sola vez y sirve para los títulos de PER, Patrón y Capitán de Yate).

PACK Prácticas Motor + Curso de Radio operador de corto alcance. 7 28 Madrid / Valencia 324 €

Para la habilitación a vela del PER es necesaria la realización de:

  • 4 Prácticas de Vela de 4 horas con un total de 16 horas. (Las prácticas de vela se realizan una sola vez y habilitan a todos los títulos para gobernar veleros).

PACK Prácticas Motor + Curso de Radio-operador de corto alcance + Prácticas de vela (16 h.) 11 44 Madrid / Valencia 484 €

Para habilitar el PER a la navegación Península-Baleares-Península y gobernar embarcaciones de recreo de motor de hasta 24 metros es necesaria la realización de:

  • 1 Práctica en travesía  de 24 h.

PACK Prácticas Motor + Curso de Radio-operador de corto alcance + Prácticas en Travesía (Habilitación Baleares - 24 h.) 13 52 Madrid / Valencia 544 €

Para habilitar el PER a la navegación Península-Baleares-Península y gobernar embarcaciones de recreo de motor y de vela de hasta 24 metros es necesaria la realización de:

  • 1 Práctica en travesía de 24 h.
  • 1 Práctica de vela de 16 h. ó de 24 h.

Con prácticas 16 h.:

PACK Prácticas Motor + Curso de Radio-operador de corto alcance + Prácticas en travesía (Habilitación Baleares - 24 h.) + Prácticas Vela (16 h.) 17 68 Madrid / Valencia 683 €

Con prácticas 24 h.:

PACK + - Máxima recomendación Avante:
En este pack, la habilitación a Baleares (24 h.) y la vela (24 h.) se realizan conjuntamente mediante un crucero-escuela Valencia-Ibiza-Formentera-Valencia de 60 horas. Es la opción más solicitada y la que recomienda Avante.
19 90 Madrid / Valencia / Ibiza / Formentera 723 €

Prácticas PER Motor en Valencia (navegación y seguridad) - 16 h.

Atlantis Cinco, un Feeling 486 de 14,80 metros de eslora
Atlantis Cinco, un Feeling 486 de 14,80 m de eslora. Prácticas PER, Prácticas Vela y Prácticas habilitación a Baleares
Barco Avante segundo. Prácticas PER
Avante Segundo, de 7 m de eslora, un Aquamar 23 con un Honda de 115 HP de potencia
El Albatros II, un Sun Odissey 45
El Albatros II, un Sun Odissey 45, de 13,70 m. de eslora utilizado para las prácticas del PER, Prácticas Vela y Prácticas de habilitación a Baleares

16 horas: Es obligatoria la realización de 4 prácticas de 4 h cada una. AVANTE las imparte en Valencia en fines de semana o también días laborables desde la Marina Real de Valencia. Estas prácticas se imparten en barcos de entre 7 y 15 metros de eslora.

Durante el desarrollo de las prácticas del PER motor se tratan, entre otros temas, el conocimiento y manejo del material de seguridad y las comprobaciones previas a la salida a la mar. La interpretación y análisis de las previsiones meteorológicas, son otro dato importantísimo previo a zarpar.

Las maniobras de atraque y desatraque, fondeo, amarre a boya, maniobras constantes y habituales entre los navegantes de recreo, son cuestiones en las que los futuros patrones percibirán las mayores dificultades y, por lo tanto, son uno de los apartados en los que más se trabaja durante el desarrollo de estas prácticas del PER.

Además de muchos otros asuntos que se reflejan en el programa de las Prácticas del PER, por último, la navegación electrónica, es decir el uso de equipos GPS y softwares adaptados formará parte importante también de la didáctica práctica para los futuros navegantes.

Más información sobre las Prácticas obligatorias de motor para Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER)

Tipo de Práctica Nº de Horas Lugar – Días y horarios de celebración Precio IVA incl.
Práctica PER MOTOR 16 h. VALENCIA - MARINA REAL
Sábados de 11h a 20 h
Domingo de 09h. a 18h.
180 €

Avante te recomienda la adquisición de las prácticas en Packs: Ver ofertas.

Navegación y seguridad (PER motor) Obligatoria 16 h

Prácticas de radio – Curso de radio operador de corto alcance - 12 h.

Prácticas de radio con Avante en simulador
Prácticas de radio con Avante en simulador en aula de AVANTE
Per presencial Madrid, navegando
Prácticas de radio con Avante en simulador en aula de AVANTE
Prácticas de radio con Avante en simulador en aula de AVANTE

Algunas imágenes del simulador GMDSS Transas Simulator TGS 5000, el mejor del mercado, con el que se realiza el Curso de Radio Operador de corto alcance, más conocido como Prácticas Radio del PER.

12 horas: 4 horas de curso teórico y 8 horas de prácticas en simulador. Todo el curso se desarrolla en nuestras aulas de la calle Colombia 4. El curso teórico se realiza como una clase más del curso, mientras que las 8 horas de prácticas se realizan en nuestra aula de radiocomunicaciones por medio de ordenadores conectados al simulador.

Utilizamos el mejor simulador del mercado GMDSS Transas Simulator TGS 5000 que reproduce todas las prestaciones de todos los equipos obligatorios para embarcaciones que naveguen en todas las zonas de navegación desde la navegación costera (Zona 7) a la oceánica (Zona 1).

Por medio de este simulador se practicarán intensivamente todos los protocolos de seguridad en radiocomunicaciones mediante la aplicación del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima. Un sistema que, con un simple clic en nuestro equipo de radio, permitirá desencadenar todo el procedimiento de salvamento.

Alertas de socorro, retransmisión, cancelación, naturaleza del conflicto, utilización de otros equipos como la Radiobaliza de 406 Mhz, cuya utilización es importantísima en siniestros, especialmente en el abandono de la embarcación, o del transpondedor de radar de contundente efectividad en la recuperación de tripulantes caídos al mar.

Más información sobre las Prácticas obligatorias de radiocomunicaciones para Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER)

Tipo de Práctica Nº de Horas Lugar – Días y horarios de celebración Precio IVA incl.
Curso Operador de Radiocomunicaciones Corto alcance 12 h. En nuestro Centro de Estudios en Madrid
Laborables 4 horas diarias en horario de tarde – noche
Fin de semana: 1 día-4 horas clase teórica -y 2 días- 4 horas cada día- en horarios de mañana o tarde
160 €

Avante te recomienda la adquisición de las prácticas en Packs: Ver ofertas.

Radio operador de corto alcance (PER radio) Obligatoria 12 h

Aula Avante en clases de prácticas con simuladores

Prácticas de Vela PER en Valencia o Embalse de San Juan en Madrid - 16 h.

Prácticas Per en Valencia. Practicas sotavento
Prácticas de vela. Navegando mar con Albatros
Prácticas Per en Valencia a estribor con Atlantis

Veleros de Avante realizando prácticas de vela frente a la Marina Real de Valencia.

16 horas: Son prácticas optativas que habilitan para el gobierno de veleros. Se realizan 4 prácticas de 4 horas cada una, habitualmente en fin de semana o también en días laborables.

AVANTE ofrece las aguas marítimas de Valencia, frente a La Malvarrosa y el Saler donde se celebró la 32 Copa del América, el mayor evento mundial de la vela. Utilizamos embarcaciones de entre 13 y 15 metros de eslora, el Atlantis V y el Albatros II.

AVANTE realiza también estas prácticas en el Embalse de San Juan en Madrid a bordo del Albatros I, una embarcación de 7,5 m. de eslora.

Las 16 horas de prácticas de vela constituyen un primer curso de iniciación a la vela que además de introducir al alumno a la navegación a vela puede ser una primera experiencia que genere una afición para toda la vida, como ha ocurrido ya en muchos casos.

Viradas por avante, trasluchadas, todos los rumbos con relación al viento, maniobras de reducción de superficie vélica, maniobras de recogida de hombre al agua a vela, si el viento nos acompaña, vivirás una experiencia única que sin duda desearás repetir.

Más información sobre las Prácticas optativas de vela para Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER)

Tipo de Práctica Nº de Horas Lugar – Días y horarios de celebración Precio IVA incl.
Prácticas optativas de vela 16 h. Valencia, desde la Marina Real o en Embalse San Juan (Madrid)
Sábados de 11-20h. y Domingos 09-18h.
180 €

Avante te recomienda la adquisición de las prácticas en Packs: Ver ofertas.

Prácticas de PER vela Opcional 16 h

Practicas vela Avantecursos con Atlantis Cinco

Prácticas de navegación en travesía (Habilitación a Baleares) - 24 h.

Prácticas Per, navegación en travesía
Prácticas Per, navegación en travesía
Prácticas Per en travesía
Prácticas Per en travesía

Las prácticas en travesía de habilitación a Baleares permiten navegar desde la península hasta el archipiélago y gobernar embarcaciones de hasta 24 m. Punta Moraira, Peñón de Ifach y cabo San Antonio en la primera y última foto. Tripulación del Atlantis habilitando su título PER a Baleares.

24 horas: Se obtienen mediante la realización de unas prácticas en travesía de 24 h en las que se trabajan todos los aspectos propios de una travesía desde la península a Baleares. Régimen de guardias, navegación electrónica y por estima, recaladas, identificación de faros, navegación nocturna y cocina a bordo. Se realizan durante un fin de semana y habilitan al PER para la navegación Península-Baleares-Península y el gobierno de embarcaciones de hasta 24 m de eslora.

Más información sobre las Prácticas optativas de navegación en travesía para Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER)

Tipo de Práctica Nº de Horas Lugar – Días y horarios de celebración Precio IVA incl.
Práctica en travesía de Habilitación a Baleares 24 h. Valencia - Valencia
Viernes 19:00 h. – Sábado 19:00h. o
Sábado 19:00 h. – Domingo 19:00h.
240 €

Avante te recomienda la adquisición de las prácticas en Packs: Ver ofertas.

Navegación en travesía (PER Habilitación a Baleares) Opcional 24 h

Prácticas de navegación en travesía + vela en travesía (Habilitación a Baleares y vela) - 48 h.

Prácticas Per. Navegando travesía
Barco Avante. Prácticas PER
El Albatros II, un Sun Odissey 45

48 horas: Las prácticas en travesía pueden realizarse también junto a las prácticas de vela en travesía, que en ese formato son también de 24 horas. Cuando se realizan juntas, Avante organiza un crucero-escuela a Ibiza y Formentera de casi tres días que está siendo muy demandado por los aficionados.

Con la realización de estas prácticas, el PER se convierte en el "título de títulos" y Avante recomienda su realización sin duda alguna.

Más información sobre las Prácticas optativas de navegación en travesía para Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER)

Tipo de Práctica Nº de Horas Lugar – Días y horarios de celebración Precio IVA incl.
Práctica en travesía de Habilitación a Baleares
+
Prácticas de vela en Travesía
24 h. + 24 h. Valencia - Ibiza - Formentera - Valencia
Jueves 23:50 h. – Domingo 16:00 h.
399 €

Práctica en travesía de Habilitación a Baleares + Prácticas de vela en Travesía Opcional 24 h. + 24 h.

Programa de prácticas del PER

Las prácticas de navegación y seguridad para la obtención del título de patrón de embarcaciones de recreo tendrán una duración de 16 h en las que se impartirá la siguiente formacion:

  1. Seguridad y comprobaciones antes de salir a la mar

    Conocimiento y manejo del material de seguridad, revisión de los puntos críticos de la embarcación y comprobaciones previas a la salida a la mar.

    • Material de seguridad. Estiba y mantenimiento del material de seguridad. Uso del chaleco salvavidas y reconocimiento de sus elementos. Importancia de su ajuste y colocación. El uso de los chalecos hinchables. El aro salvavidas, su uso y estiba. Bengalas y cohetes, precauciones en su manejo y explicación de su uso. Manejo de la bocina de niebla y del heliógrafo. El reflector de radar. La bomba de achique y los baldes. El botiquín de a bordo y su contenido.
    • Comprobaciones antes de salir a la mar. Revisión de los puntos críticos de la embarcación: grifos de fondo, bocina, mecha del timón, portillos y otras aberturas en el casco. Comprobaciones previas a la salida a la mar: estado general de la embarcación, achique, comprobación de espacios vacíos, nivel de combustible, agua potable, carga de las baterías y luces de navegación. Documentación a bordo: Certificado de Navegabilidad, Permiso de Navegación, titulación y justificante del pago de la prima de seguro obligatorio correspondiente al periodo en curso. Comprobación del número máximo de personas a bordo y de la validez de los elementos de seguridad.
  2. Planificación de la derrota y lucha contraincendios

    Planificación de la derrota: Identificación de la zona a navegar, estado y capacidad de la tripulación e interpretación de las previsiones meteorológicas. Cuestiones de lucha contra-incendios.

    • Planificación de la derrota. Previsión meteorológica y estado de la mar. Comprobación de viento reinante y su intensidad. Estado de la mar y la posibilidad de rompientes. Mareas: consulta de las tablas y determinación rápida de la altura por la regla del doceavo. Comprobación de la carta de la zona a navegar, zonas de aguas someras y peligros para la navegación. Condiciones físicas y psíquicas de los tripulantes. Prevención del mareo. Importancia de la estiba correcta.
    • Lucha Contra-Incendios. El tipo de combustible de la embarcación. Uso de llamas y mecheros a bordo. Acumulación de trapos, grasa y combustible. Riesgos de fugas. Instalación de gas a bordo y su detector. Riesgos de la instalación eléctrica. Agentes extintores: polvo, CO2, espuma y agua. Tipos de fuegos. Estiba, comprobación de estado del extintor y precauciones previas a su uso. Uso óptimo de los extintores y como atacar las llamas. El fuego en cabina y el fuego en cubierta, particularidades.
  3. Motores e instalación eléctrica

    Identificación de los elementos de la instalación propulsora y de la instalación eléctrica. Arranque del motor y comprobaciones de funcionamiento

    • Motores. Comprobación de apertura de las tomas de mar. Bomba de refrigeración. Control de posibles pérdidas de agua, aceite o combustible. Nivel de aceite. Calentadores. Enfriador. Nivel de líquido refrigerante en caso de motores con circuito cerrado. Las incrustaciones en el circuito de agua de mar. Nivel de combustible, presencia de agua e impurezas en el tanque. Filtro de combustible y decantador. Purga del circuito de combustible en caso de aire en el mismo. Consumo y régimen del motor. Cálculo de la distancia navegable en función del combustible, el régimen y el estado de la mar. Importancia del combustible de reserva. Motores fueraborda: peculiaridades y precauciones en su manejo. Comprobaciones previas al arranque del motor: ausencia de atmósferas explosivas, niveles, punto muerto y carga de la batería de arranque. Alarma de calentamiento y nivel de aceite. Arranque del motor y comprobaciones de funcionamiento de la bomba de refrigeración, color del humo de escape y sonido del motor.
    • Instalación eléctrica. Baterías. Tipos y mantenimiento. Niveles de líquido y gases. Uso de la vaselina en los bornes. Aislamiento de cables. Cajas de baterías y trincaje. Lubricación y prevención de la humedad. Cuadro eléctrico y fusibles. Las luces de navegación y del compás. Sulfatamiento de cables y terminales. Carga de las baterías, evitación de descargas. El alternador. Cambio de correas. Rectificador de corriente y picos de corriente. Consumo de luces, radio y aparatos de a bordo. Bombas de achique eléctricas. Placas solares, generadores eólicos e hidrogeneradores.
  4. Mantenimiento de la embarcación, prevención de la contaminación y cabuyería

    Mantenimiento de la embarcación y de sus elementos. Precauciones en función del material de la misma. Anti-incrustantes. Prevención de la contaminación marina. Manejo de cabos y nudos básicos.

    • Mantenimiento de la embarcación y prevención de la contaminación. Materiales de las embarcaciones: PRFV, hierro, aluminio y madera. Precauciones en el mantenimiento del PRFV: roturas, ósmosis y cubrición del gel-coat. Precauciones en el mantenimiento del hierro: óxido y corrosión galvánica. Precauciones en el mantenimiento del aluminio: corrosión galvánica. Precauciones en mantenimiento de la madera: pintado y barnizado, calafateado y fractura y pudrición de la madera. Pintura anti-incrustante y estado de la obra viva. Ánodos de sacrificio en cascos metálicos y ejes sumergidos. Estado del gobierno de la embarcación, pala del timón y tomas de mar. Instalación de retención de aguas sucias bordo. Obligación anual de declarar la entrega de residuos oleosos. Basuras y su tratamiento.
    • Cabuyería. Tipos de cabos y sus utilidades. Materiales. Cabos colchados y trenzados. Precauciones en el uso de cabos. Nudos básicos: medio nudo, cote, as de guía, ballestrinque, nudo llano y margarita. Explicación de sus usos. Forma de hacer firme un cabo en bitas y cornamusas. Empalme básico de cabos. Hacer firme un cabo de remolque. Adujado. Prevención de cocas.
  5. Maniobras

    Maniobras en dársena, atraques y desatraques. Velocidad de seguridad.

    • Maniobras en dársena. Precauciones antes de dejar el amarre: otras embarcaciones, obstáculos o cabos en el agua. Maniobra de desatraque en función de viento y corriente. Efectos del giro de la hélice en la maniobra. Evolución yendo avante y atrás. Ciaboga. Curva de evolución. Velocidad de seguridad. Ángulos de visión y maniobra en puntas de espigones y otros lugares sin visibilidad. Parar la arrancada.
    • Atraques y desatraques. Elección del atraque en función del calado, la sonda y la eslora. Control de la altura de marea, viento y corriente. Reconocimiento de los puntos de amarre en tierra. Elección del costado del atraque. Preparación de amarras a bordo. Colocación de las defensas y precauciones al abarloarse. Aproximación al atraque. Atraque de costado, por proa y en punta. Usos del bichero. Uso de las amarras: largos, traveses y esprines. Forma de amarrar a cornamusas, norays y argollas. Desatraques en función del viento y corriente.
  6. Fondeo, vigilancia y control de la derrota

    Maniobra de fondeo y al control del rumbo y las reglas del RIPA. Identificación de marcas y balizas. Rumbo inverso y precauciones en la navegación nocturna y con visibilidad limitada.

    • Fondeo. Factores de elección del fondeadero: abrigo, viento, corriente y tenedero. Fondeaderos de arena, fango y cascajo, particularidades. Sonda del fondeadero y calado de la embarcación. Control de la marea. Determinación del borneo. Precauciones respecto a bajos, espigones, cables u otras embarcaciones. Preparación del fondeo: ancla en posición y cadena clara. Velocidad de fondeo, rebase del fondeadero y aproado. Ancla a la pendura. Dar fondo. Longitud de cadena en función del fondo y de las condiciones de mar y viento. Hacer firme el fondeo y comprobación por demoras y enfilaciones de la efectividad. Alarmas de fondeo en el equipo GNSS y sonda. Ancla engalgada. Orincado de anclas. Levar.
    • Precauciones con bañistas y buceadores: A la aproximación y salida del fondeadero, al arrancar el motor estando fondeados.
    • Vigilancia y control de la derrota. Identificación de marcas y balizas. Zonas navegables. Reglas del RIPA. Luces y marcas. Visibilidad y sus limitaciones por objetos de a bordo. Control circular antes de un cambio de rumbo. Control de las demoras de embarcaciones cercanas y riesgos de abordaje. Precauciones en la navegación con visibilidad reducida. Precauciones en la navegación nocturna. Precauciones en el uso del piloto automático. Efectos del sol en la visión. Cómo tomar las olas.
  7. Navegación

    Aspectos prácticos de navegación, como la determinación de la corrección total por enfilaciones, la situación por demoras, enfilaciones y equipos GNSS, así como por estima gráfica. Uso de la sonda y la corredera. Posicionamiento rápido en la carta. Reconocimiento de la costa, demoras y veril de seguridad.

    • Rumbo y derrota. Lectura del compás. Navegación a un rumbo dado. Rumbo opuesto. Uso de la sonda y de la corredera. Gobierno de la embarcación en función del estado de la mar y del viento, influencia de estos en la derrota. Rumbo de aguja y verdadero. Cálculo de la declinación en la carta. Determinación de la corrección total por enfilaciones. Cómo realizar una tablilla de desvíos. Trazado de rumbos en la carta. Veril de seguridad. Identificación de la costa y de los peligros a la navegación. Correcciones en las cartas y avisos a los navegantes.
    • Posición. Posición por dos demoras simultáneas. Posición por enfilaciones y oposiciones. Posición por el equipo GNSS. Situación rápida en la carta por demora y distancia con referencia a un punto fijo de la carta tenido como waypoint. Estima gráfica en la carta en función del rumbo y la velocidad. Posición por isobatas.
  8. Maniobras de seguridad

    Maniobra de hombre al agua, usando la función MOB del equipo GNSS, y a las maniobras de dar y recibir remolque. Se tendrán en cuenta también las precauciones en el rescate desde embarcación y con helicópteros.

    • Maniobra de hombre al agua. Identificación de los diferentes riesgos de caída al mar. Modo de proceder en caso de hombre al agua. Lanzamiento de objeto simulando ser el hombre al agua y ejercicio de recogida en el que se tenga en cuenta la importancia del control visual, la parada de máquina, el lanzamiento de aro salvavidas u objeto flotante al agua, el acercamiento al hombre al agua, controlando el abatimiento, la velocidad y metidas de timón para librar la popa; el uso del bichero, la elección del lugar más practicable para el izado a bordo y la recogida. Precauciones en caso de hipotermia. Maniobra de hombre al agua utilizando la función MOB del equipo GNSS.
    • Remolques. Identificación de las averías que implican remolque: fallos del gobierno, fallos de aparato propulsor y falta de combustible. Precauciones al acercarse para dar remolque, control del estado de la mar y del viento. Riesgos de colisión. Selección del cabo apropiado en función del tamaño de las embarcaciones y el estado de la mar. Lanzamiento de cabo guía y determinación de la longitud del remolque en función de la longitud de las olas. Recibir remolque. Elección del lugar en el que se hace firme el remolque. Precauciones en el rescate con lanchas de salvamento. Precauciones en el rescate desde helicóptero: comunicaciones previas, aproado de la embarcación, abatimiento por rebufo del helicóptero, precaución de no tocar el cabo del rescatador y de que no se haga firme ni se enrede en la embarcación y puesta a disposición del rescatador. Rescate desde cubierta y desde el agua.

  1. Conocimiento general de las radiocomunicaciones en el Servicio Móvil Marítimo
    • Principios generales y características básicas del servicio móvil marítimo

      • Definición y descripción del servicio móvil marítimo de VHF y OM. Tipos de estaciones: estaciones de barco, estaciones costeras, centros coordinadores de salvamento, estaciones de servicio de movimiento de barcos, centros radio-médicos. El servicio móvil marítimo en España: centros de comunicaciones radio-marítimas y centros de coordinación de salvamento. Identidades del servicio móvil marítimo. Identidades de las estaciones de barco, estaciones costeras, etc. Distintivos de llamada, número de identificación del Servicio Móvil Marítimo (MMSI) de los diferentes tipos estaciones.
      • Concepto básico del SMSSM. Objetivo y estructura básica del sistema. Definición de las zonas marítimas A1, A2, A3 y A4 conforme al SMSSM. Y al Real Decreto 1185/2006, relación entre ellas. Descripción, funcionamiento y componentes del sistema en la zona A1.
      • El sistema Cospas-Sarsat. Concepto básico del sistema. Terminales locales de usuarios (TLU).
      • Tipos de comunicaciones y sus funciones: comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad, comunicaciones de coordinación de búsqueda y rescate, comunicaciones en el lugar del siniestro (comunicaciones SAR), comunicaciones puente a puente, comunicaciones sobre seguridad marítima y comunicaciones de rutina.
      • Orden de prioridad de las radiocomunicaciones. Interferencias. Autoridad del capitán. Secreto de las comunicaciones.
      • Nomenclatura de fechas y horas.
  2. Conocimientos y habilidad para usar los equipos radioeléctricos de un barco.
    • Instalación de radiocomunicaciones en ondas métricas y hectométricas. Utilización práctica de los equipos de radiocomunicaciones de ondas métricas.
    • Objetivo y utilización de los dispositivos y técnicas de llamada selectiva digital.
    • Instalación de radiocomunicaciones en ondas métricas y hectométricas. Utilización práctica de los equipos de radiocomunicaciones de ondas métricas.

      • Requisitos de instalación de equipos dependiendo de la zona de navegación y del tipo de buque. Real Decreto 1185/2006. Características de los equipos radioeléctricos para zona marítima A1 y A2.
      • Instalación radioeléctrica de VHF: Instalación VHF fija con radiotelefonía. Instalación VHF con radiotelefonía y LLLSD, requisitos de programación e instalación. Posición de la antena y mantenimiento de rutina. Máxima potencia de los transmisores de las estaciones de barco. Canales obligatorios, y sus frecuencias, en los que debe ser capaz de transmitir y recibir toda estación de barco de VHF. Uso de los diferentes controles de los equipos VHF fijos. Sistema de doble escucha. Bandas de guarda de los canales de socorro.
      • Equipos portátiles de VHF: características principales, canales de operación mínimos. Uso de los diferentes controles de los equipos. Baterías primarias y secundarias. Tipos de equipos: VHF portátil IEC 60529 IPX7, características de protección. VHF portátil del SMSSM (radioteléfonos bidireccionales portátiles de ondas métricas).
      • Transpondedores de radar (SART y AIS-SART): principios de funcionamiento, características principales, estiba, activación, desactivación, test, mantenimientos de rutina.
      • Receptores NAVTEX: principios de funcionamiento, alcance (necesidad de cambio de estación transmisora), características básicas (frecuencias internacionales y nacionales de recepción), tipos de mensajes, test y mantenimientos rutinarios.
      • Equipos de identificación automática de buques (AIS/SIA): principios de funcionamiento, características principales (frecuencias de operación, introducción de datos), posicionamiento de la antena, mantenimiento de rutina. Ventajas de uso.
      • Radiobaliza de localización de siniestros por satélite en 406 MHz: principios de funcionamiento, características principales, funciones de localización, estiba, activación, desactivación, test, mantenimientos de rutina. Registro e instalación. Zafa hidrostática: funcionamiento, revisiones.
      • Radiobalizas personales (PLB) de hombre al agua de 121,5 MHz. y PLB AIS: características principales. Conjunto chaleco salvavidas inflables/radiobaliza personal.
      • Fuentes de energía para los equipos radioeléctricos: baterías y cargadores, conexiones a los diferentes equipos, mantenimiento. Fuentes de energía de reserva.
      • Telefonía móvil: Limitaciones y otras consideraciones del teléfono móvil a bordo.
      • Conocimiento básico de equipos OC.
      • Conocimiento básico del Sistema Inmarsat.

    • Objetivo y utilización de los dispositivos y técnicas de llamada selectiva digital

      • Concepto de la llamada selectiva digital. Características operacionales. Ventajas. Tipos de equipos de VHF y OM con LSD. Tipos de llamadas: individuales y a todos los buques. Facilidades y uso del botón de socorro. Envío de la alerta. Revisión de mensajes recibidos. Control y funciones de escucha. Conexión al GPS.
  3. Procedimientos de explotación del SMSSM y utilización práctica detallada de los subsistemas y equipos de SMSSM
    • Introducción básica a los procedimientos del SMSSM.
    • Procedimientos radiotelefónicos con LLSD y sin ella para las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad.
    • Protección de las frecuencias de socorro.
    • Sistema de Información sobre Seguridad Marítima (MSI: Maritime Safety Information) en el SMSSM.
    • Procedimiento para anular la transmisión involuntaria de falsas alarmas.
    • Introducción básica a los procedimientos del SMSSM

      • Canales VHF 6, 13, 16, 70. Frecuencias, tipo de explotación y uso asignado. Obligación de la escucha continua en las frecuencias de socorro, urgencia y seguridad de VHF.
      • Equipo OM frecuencia 2.182 KHz y 2.187,5 KHz.

    • Procedimiento para las comunicaciones de socorro

      • Definición de alerta, llamada y mensaje de socorro. Canales de transmisión. Responsable. Cese de otras comunicaciones. Preparación para el tráfico de socorro. Guía para la transmisión de una alerta de socorro. Otras consideraciones.
      • Alerta, llamada y mensaje de soro: significado, contenido. Alerta y llamada de socorro falsa. Señal de socorro, pronunciación. Procedimientos de transmisión de una alerta de socorro, de una llamada de socorro y de un mensaje de socorro. Cuadro guía para la transmisión de una alerta de socorro con equipos con llamada selectiva digital (LLSD).
      • Retransmisión de una alerde socorro o de una llamada de socorro por una estación de barco que no se halle en peligro en VHF y OM: Cuándo se debe retransmitir una alerta de socorro por una estación de barco de una ER. Señal de retransmisión de un socorro, pronunciación. Procedimiento de retransmisión de una alerta o una llamada de socorro o de un socorro en general del que se tiene conocimiento.
      • Recepción y ae de recibo de alertas de socorro y llamadas de socorro en VHF y OM retransmitidas por una estación costera o un centro de coordinación de salvamento: Prioridad del acuse de recibo de las alertas y llamadas de socorro por las estaciones costeras.
      • Reconocimiento del acuse de recibo de una estación costera a unaerta de socorro y a una llamada de socorro.
      • Recepción y acuse de recibo de alertas o llams de socorro transmitidas por una estación de barco en VHF y OM: Procedimientos para el seguimiento de las alertas y llamadas de socorro que se reciban y preparación para el tráfico de socorro.
      • Condiciones para que un barco de acuse de recibo na alerta o llamada de socorro. Procedimiento de recepción y acuse de recibo. Cuadro de acciones a tomar por un buque cuando recibe una alerta de socorro en VHF y en OM.
      • Tráfico de socorro: preparación, uimiento y coordinación. Significado y pronunciación de “silence may day” y “silence fini”.
    • Procedimiento para las comunicaciones de urgencia y seguridad

      • Comunicaciones consideradas de urgencia y seguridad. Prioridad. Canales de transmisión. Responsable. Cese de otras comunicaciones

    • Comunicaciones de urgencia

      • Conceptos, contenido y estructura de anuncio de urgencia, llamada de urgencia, mensaje de urgencia. Significado. Señal de urgencia. Canales de transmisión. Procedimientos de transmisión, recepción, seguimiento del tráfico y cancelación de las comunicaciones de urgencia.

    • Comunicaciones de seguridad

      • Conceptos, contenido y estructura de anuncio de seguridad, llamada de seguridad, mensaje de seguridad. Significado. Señal de seguridad. Canales de transmisión. Procedimientos de transmisión, recepción, seguimiento del tráfico y cancelación de las comunicaciones de seguridad. Otras normas relacionadas.

    • Comunicaciones entre barcos relativas a la seguridad de la navegación

      • Significado. Frecuencia y número de canal asignado. Procedimiento.

    • Prueba de los equipos de VHF y de OM con y sin LLSD, utilizados para llamadas de socorro y seguridad

      • Limitaciones. Pruebas en las frecuencias/canales de socorro, urgencia y seguridad.

    • Disposiciones y procedimientos para llamadas de rutina entre barcos y barco-costera

      • Frecuencias/canales. Método de llamada.

    • Protección de las frecuencias de socorro.

      • Restricciones en los canales de socorro, urgencia y seguridad.

    • Sistema de Información sobre Seguridad Marítima (MSI: Maritime Safety Information) en el SMSSM.

      • Introducción al Sistema de Información de Seguridad Marítima (MSI). Propósito. Sistemas que intervienen en la difusión de la información.

    • Procedimiento para anular la transmisión involuntaria de falsas alarmas

      • Cancelación de una alerta de Socorro o llamada de socorro enviada involuntariamente. Procedimiento para la cancelación de una alerta o llamada de socorro.

    • Procedimientos de explotación y reglamentación de las comunicaciones radiotelefónicas.

    • Aptitud para intercambiar comunicaciones relativas a la seguridad de la vida humana en el mar.

      • Certificado de operador. Disposiciones generales aplicadas a este certificado. Categorías de certificados de operador del SMSSM (no Convenio SOLAS). Licencia de Estación de Barco (LEB).

    • Reglamentación, procedimientos y prácticas obligatorias. Conocimientos teóricos y prácticos sobre los procedimientos radiotelefónicos

      • Conocimientos básicos sobre el Reglamento Internacional de Radiocomunicaciones de la UIT, Real Decreto 1185/2006, sobre el Reglamento de radiocomunicaciones marítimas españolas, cualquier otra normativa relacionada con este programa. Normativa nacional sobre la instalación de equipos radioeléctricos. Diagrama internacional sobre procedimientos de operación de situaciones de socorro. Documentos básicos obligatorios para la zona marítima A1 en España. Conocimientos del Nomenclátor de Estaciones Costeras y de Estaciones de Servicios Especiales, Nomenclátor de Estaciones de Buques y de Identidades del Servicio Móvil Marítimo (MMSI), Manual para el uso del Servicio Móvil Marítimo y Móvil Marítimo por Satélite.
      • Funciones dentro de SMSSM. Otras funciones. Red de estaciones costeras españolas y centros de coordinación de salvamento. Horarios y canales de escucha continua. Estaciones costeras de otros países.

    • Servicio radiomédico

      • Forma de conectar con el Centro Radio-Médico Español (CRME). Normas para realizar una consulta radio-médica. Instrucciones a seguir para para la toma de datos y síntomas del paciente. Láminas de situación de síntomas o lesiones.

    • Prácticas

      • Cada alumno individualmente será capaz de transmitir comunicaciones de socorro utilizando equipos VHF y OM con LSD y transmitir comunicaciones de socorro utilizando equipos VHF sin LLSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
      • Cada alumno individualmente será capaz de retransmitir comunicaciones de socorro utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
      • Cada alumno individualmente será capaz de recibir comunicaciones de socorro utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD y determinar si se ha acusado recibo de la misma por una estación costera o centro de salvamento siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
      • Cada alumno individualmente será capaz de saber qué medidas tomar para seguir las alertas, las llamadas y el tráfico de socorro, cuándo dar acuse de recibo y darlo utilizando equipos VHF y OM con y sin LLSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
      • Cada alumno individualmente será capaz de realizar la cancelación de una alerta de socorro enviada en VHF y OM con LSD y de una llamada de socorro en VHF y OM siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
      • Cada alumno individualmente será capaz de: transmitir comunicaciones de urgencia utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas. Recibir comunicaciones de urgencia utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD, cancelar las comunicaciones de urgencia transmitidas.
      • Cada alumno individualmente será capaz de: transmitir comunicaciones de seguridad utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD siguiendo los procedimientos y normas establecidas. Recibir comunicaciones de seguridad utilizando equipos VHF y OM con y sin LSD, cancelar las comunicaciones de seguridad transmitida.
      • Cada alumno individualmente será capaz de: establecer una comunicación de seguridad de la navegación con otro barco siguiendo el procedimiento y las normas establecidas.
      • Cada alumno individualmente será capaz de: realizar una prueba de un equipo VHF y de OM con y sin LSD.
      • Cada alumno individualmente será capaz de establecer comunicaciones de rutina con otras embarcaciones siguiendo los procedimientos y normas establecidas.
      • Cada alumno individualmente será capaz de contactar con una CCR y un CCS española con cobertura en la posición en que se encuentre mediante el canal 16 y en el canal de trabajo asignado utilizando las publicaciones disponibles. Y por OM.
      • Partes que componen una radio, fuente alimentación, transceptor, Unidad de antena. Interconexiones entre las partes y con otros equipos (GPS). Consideraciones técnicas y de instalación y desinstalación. Familiarización y manejo de los equipos de VHF y de OM fijos con y sin LSD y de los equipos portátiles de VHF. Funciones de los mandos. Comprobaciones antes de hacerse a la mar. Sintonizar frecuencias de VHF en radiotelefonía y LSD.
      • Familiarización, activación, desactivación y comprobaciones de la radiobaliza de localización de siniestros por satélite de 406 MHz. cancelación de una alarma emitida por la activación involuntaria de la radiobaliza.
      • Utilización del alfabeto fonético internacional. Frases más importantes de comunicación marítima normalizada de la OMI.

El reparto del tiempo de prácticas se dividirá en 8 apartados de 2 h de duración

El contenido de los apartados enunciados en el bloque anterior será el que sigue:

  1. Teoría de la navegación a vela.

    2 h dedicadas a los aspectos teóricos de la navegación a vela, así como unas nociones básicas de mecánica de fluidos y del funcionamiento de las embarcaciones a vela. Se explicarán los rumbos de la embarcación en función del viento y las maniobras de virar y trasluchar, y se incidirá en la planificación de la derrota e interpretación de las previsiones meteorológicas.

    • Aerodinámica (1 h): teoría de la navegación a vela. Barlovento y sotavento. Noción somera de dinámica de fluidos, paso de un fluido por las caras de barlovento y sotavento de una vela. Aceleración en la cara de sotavento y succión. El casco de la embarcación, la orza y el timón. Abatimiento y reducción de este por acción de la orza y de la pala del timón. Orza fija y abatible. Influencia de la orza en el gobierno de la embarcación. Explicación del avance de la embarcación a barlovento. Interacción del génova y la mayor. El equilibrio longitudinal de la embarcación: centro vélico y centro de carena. El equilibrio transversal de la embarcación: centro de gravedad, metacentro y par adrizante. Influencia de la escora en la superficie mojada. Viento aparente y viento real. Velocidad límite de casco.
    • Fundamentos de la navegación a vela y planificación de la derrota (1 h): acción de las velas en los diferentes rumbos. La zona muerta, porqué una embarcación no puede navegar proa al viento. La ceñida: sustentación en las velas y equilibrio. El viento a un descuartelar. El viento de través. El viento a un largo. El viento de aleta. La popa redonda. Concepto de orzar y arribar. Explicación de la virada y la trasluchada. Previsión meteorológica y avisos de temporal. Interpretación de los partes. Viento de gradiente y viento térmico. Estado de la mar. Zonas a navegar teniendo en cuenta la dirección del viento. Influencias de los cabos en el viento, influencia de la altura de la costa en el viento, desventes y rachas. Influencia de las rías y sus mareas en el viento. Efectos de la corriente en el viento aparente. Oscilaciones del viento en intensidad. Roles oscilantes y permanentes. Elección de las velas para una travesía. Comportamiento del viento al atardecer y amanecer. Vientos catabáticos. Interpretación de las nubes. Frentes cálidos y fríos, sus efectos. Chubascos de viento. Planificación de la derrota: rumbos, abatimiento, zonas a evitar. Calado de la orza y sondas en puertos. Precauciones en el abarloado a otro velero, reparto de peso de la tripulación para mantener la embarcación adrizada, amarre proa con popa para evitar que los palos golpeen en los balances. Arranchado y estiba a bordo en previsión de escoras, cabeceos y pantocazos. Centrado de pesos.
  2. Jarcia y velas

    2 h dedicadas al conocimiento de los elementos de la embarcación relacionados con la navegación a vela (jarcia, velas, acastillaje y apéndices).

    • Jarcia (1 h): palo (pasante o apoyado en cubierta), carlinga, crucetas, obenques, obenquillos, estay, backestay, burdas y sus tensores y arraigos en el palo. Equilibrio longitudinal como transversal del aparejo. Importancia de que el palo no tenga holguras ni caídas laterales, pre-tensión del aparejo. Importancia de que el palo se mantenga recto navegando, tensión de obenques y obenquillos. Tensión de backestay. Tensiones de la jarcia con viento duro. Influencia de la caída longitudinal del palo en el gobierno de la embarcación. Botavara y trapa, influencia en la flexión del palo. Drizas y escotas: explicación de su función. Pastecas, roldanas, escoteros, reenvíos, anillas de fricción, mordazas y stoppers. Winches. Desmultiplicaciones. Amantillos. El tangón y su aparejo.
    • Las velas (1 h): partes de las velas: grátil, pujamen y baluma. Puños de driza, escota y amura. Materiales más comunes de las velas. Explicación de las formas de las velas y de la distribución de la profundidad. Forma y función de mayor, foque/génova y spinnakers, simétricos y asimétricos. Relingas, patines de relinga, ollaos, fajas de rizos, sables de mayor y tabla de grátil. Catavientos en el grátil del génova y en la baluma de la mayor. Cabuyería básica: nudos y dujas. Tipos de cabos y sus materiales. Nudos: cote, as de guía, lasca, nudo llano, nudo de rizo, ballestrinque y vuelta de maniobra. Adujado de cabos. Tipo básico de costura de vela.
    • Aparejado y desaparejado de la embarcación (1 h): aparejado de mayor: envergado en botavara, amarre del pajarito, fijación del puño de amura, envergado del gratil y colocación de la driza. Aparejado del foque: guiado de escotas por escotero y ajuste de este al tamaño de la vela, amarre de escotas al puño de escota mediante ases de guía, envergado/engarruchado de la vela en el estay y colocación de driza. Descripción del enrollador de génova. Referencia somera a la maniobra del spinnaker y del gennaker. Izado y arriado de velas. Precauciones en el izado: drizas claras y firmes al puño de driza, trapa suelta y embarcación aproada. Precauciones en el arriado: aproado, tensión de driza y cabos con cocas o liados. Doblado de velas.
    • Principios de maniobra (1 h): recordatorio de los rumbos básicos en la navegación a vela: aproado, ceñida, través, largo y popa. Aproado y demora del viento real. Modos de determinar la dirección del viento respecto a la embarcación: cataviento, grímpolas, veletas y borreguillos en la mar. Diferencia entre el viento real y viento aparente en los catavientos. Control de orzadas y arribadas. Tendencia de la embarcación a arribar cuando se largan escotas y a orzar cuando se cazan. Importancia de los ajustes en las velas en la tendencia a orzar o arribar de la embarcación. Explicación básica de las maniobras de virar y trasluchar.
  3. Maniobra a vela I

    2 h dedicadas al aparejado y desaparejado de la embarcación y a los principios básicos de la maniobra a vela. Se practicarán aquí los nudos más habituales y se explicará cómo se doblan y se cuidan las velas. Se explicará cómo izar y arriar las velas y las cautelas a seguir.

    • Equilibrio vélico (1 h): conocimiento de cómo influye el equilibrio vélico en la marcha de la embarcación. Navegación solo con la mayor y navegación solo con el foque. Navegación con ambas velas. Influencia del sobrecazado de las velas. Interacción de génova y mayor: génova sobre la mayor en la ceñida y través y mayor sobre el génova en largos y popas. Importancia de compenetrar el movimiento del timón y el ajuste de las velas: cómo reacciona la embarcación navegando a vela a la metida del timón a una banda u otra y la reducción de velocidad que está metida de timón implica sin el necesario ajuste de las velas. Cómo tomar las olas en función del rumbo y la influencia de estas en el viento aparente y en la marcha de la embarcación.
    • Trimado de las velas (1 h): precauciones en el cazado y largado de velas: giro dextrógiro de los winches, cocas en los cabos, largado de contraescotas y adujado de las escotas. Ajuste del génova: tensión de driza, ajuste de escotero y tensión de escota. Catavientos de grátil. Distancia de la baluma a la cruceta. Explicación y utilización de los cabos y aparejos de ajuste y control de la mayor: pajarito, cunningham, carro de mayor y trapa. Desvente del gratil de la mayor por el Génova, apertura de baluma de génova. Catavientos de baluma. Tensores de baluma. Importancia de la flexión del palo mediante el backestay. Atangonado del génova.
  4. Maniobra a vela II

    2 h dedicadas al conocimiento de cómo influye el equilibrio vélico en la marcha de la embarcación y cómo reacciona a la metida del timón a una banda u otra y la reducción de velocidad que está metida implica. Se realizará el ajuste de velas en función del rumbo de la embarcación, con explicación y utilización de todos los cabos de afinado y control de las velas Se mostrará como tomar las olas en función del rumbo y la influencia de estas en la marcha de la embarcación.

    • Equilibrio vélico (1 h): conocimiento de cómo influye el equilibrio vélico en la marcha de la embarcación. Navegación solo con la mayor y navegación solo con el foque. Navegación con ambas velas. Influencia del sobrecazado de las velas. Interacción de génova y mayor: génova sobre la mayor en la ceñida y través y mayor sobre el génova en largos y popas. Importancia de compenetrar el movimiento del timón y el ajuste de las velas: cómo reacciona la embarcación navegando a vela a la metida del timón a una banda u otra y la reducción de velocidad que está metida de timón implica sin el necesario ajuste de las velas. Cómo tomar las olas en función del rumbo y la influencia de estas en el viento aparente y en la marcha de la embarcación.
    • Trimado de las velas (1 h): precauciones en el cazado y largado de velas: giro dextrógiro de los winches, cocas en los cabos, largado de contraescotas y adujado de las escotas. Ajuste del génova: tensión de driza, ajuste de escotero y tensión de escota. Catavientos de grátil. Distancia de la baluma a la cruceta. Explicación y utilización de los cabos y aparejos de ajuste y control de la mayor: pajarito, cunningham, carro de mayor y trapa. Desvente del gratil de la mayor por el Génova, apertura de baluma de génova. Catavientos de baluma. Tensores de baluma. Importancia de la flexión del palo mediante el backestay. Atangonado del génova.
  5. Maniobra a vela III

    2 h dedicadas a la realización de las maniobras de virada y trasluchada.

    • Viradas (1 h): precauciones previo al inicio de la virada, comprobación del cuál va a ser el rumbo tras la virada y de si existen obstáculos u otras embarcaciones en la proximidades, comprobación de que escota y contraescota están claras y de que la tripulación está lista y en sus puestos. Realización de viradas y análisis de los errores frecuentes: mayor largada, insuficiente velocidad y/o metida de timón, acuartelado del foque debido a enredo o coca en la escota. Equilibrado de la embarcación tras la virada y puesta a rumbo.
    • Trasluchadas (1 h): precauciones de la navegación en popa, largado de escota de mayor, comprobación de que ningún tripulante se encuentra en el recorrido de la botavara y/o escota de mayor y de las embarcaciones u obstáculos en la zona en la que se va a realizar la maniobra, llevado del carro de mayor al centro, cazado trapa para evitar excesiva curva de baluma y el riesgo de trasluchada accidental. Trasluchada popa-popa y largo-largo. Riesgo de trasluchada al navegar contraamurado. Procedimiento de trasluchada. Precauciones de la trasluchada con viento duro: necesidad de que la embarcación vaya a velocidad para realizarla y la importancia del paso de la mayor con el menor viento aparente posible. Recomendación de realizar viradas en vez de trasluchadas en caso de vientos duros. Equilibrado de la embarcación después de la trasluchada y puesta a rumbo.
  6. Maniobra a vela avanzada

    2 h dedicadas a maniobras a vela avanzadas, tales como fachear y parar la embarcación y fondear y salir del fondeadero a vela

    • Fachear (1 h): se mostrará cómo se detiene la embarcación. Efectos del timón y las velas en la arrancada. Aproado de la embarcación. Pairear: mantener la embarcación con las velas en el límite de desvente y con mínima velocidad. Fachear: acuartelado del foque, largado de mayor y metida del timón para detener la embarcación. Se navegará hacia atrás largando foque y empujando la mayor a barlovento. Evolución yendo atrás y puesta de la embarcación otra vez en disposición de navegar avante.
    • Fondeo (1 h): se preparará el ancla y la cadena. Aproximación al fondeadero con viento portante y arriado de la vela de proa. Preparación del fondeo: precauciones con la escora. Rebase del tenedero, sonda, y aproado. Comprobación de que no hay arrancada y toma de sonda. Fondeo y largado de cadena hasta tener 3/5 veces la longitud de la sonda en el agua. Maniobra inversa para el levantamiento del fondeo y salida a vela desde el fondeadero.
  7. Maniobras de seguridad

    2 h dedicadas a maniobras de seguridad, en especial la recogida de hombre al agua navegando a vela. Se explicarán los riesgos de un hombre al agua navegando con spinnaker y como se coloca en bandera. Se procederá también al rizado de mayor y reducción de vela de proa.

    • Hombre al agua (1 h): precauciones para evitar un hombre al agua: estancia en la bañera y medidas de trincaje. Lanzado de un objeto flotante de un diámetro aproximado de 30 cm figurando ser el hombre al agua mientras se navega a vela en ceñida. Asignación de tareas a bordo: un tripulante deberá simular el lanzamiento de un aro salvavidas yo similar y controlar visualmente el hombre al agua, otro tripulante deberá preparar un bichero y otro dedicarse al ajuste y posterior arriado de las velas. Una vez localizado el hombre al agua, se arribará y se arriará la vela de proa. Al llegar a la altura del hombre al agua se orzará con cuidado de no golpearlo, se aproará la embarcación y se detendrá, se rescatará al hombre al agua llevándolo hacia el lugar más seguro y practicable para subirlo a bordo. Repetición de la maniobra pero navegando con viento portante y volviendo en ceñida hacia el hombre al agua. Riesgos de un hombre al agua navegando con spinnaker y como se coloca en bandera en caso de hombre al agua mediante el disparado del mosquetón rápido de la braza.
    • Rizado de mayor y reducción de vela de proa (1 h): determinación de la necesidad de reducir trapo en función de la escora y del ángulo de timón. Precauciones de la tripulación en las maniobras: evitación de golpes y caídas al agua. Comprobación de que el cabo de rizo esté claro y firme en la parte trasera de la botavara, así como su pasado por el ollao correspondiente de la vela. Comprobación del estado de la faja de rizos y de los matafiones. Aproados o ciñendo con la mayor largada, se largará driza de mayor hasta que el ollao de la faja de rizos en el gratil esté a la altura de la coz de la botavara. Se pasará este ollao por la orejeta de la coz de la botavara y se cobrará driza. Se cobrará el cabo de rizo. Una vez templado, se recogerá el paño sobrante mediante los matafiones. Reducción de la vela de proa: diferentes modos en función de enrollador, carril de estay o garruchos. Ajuste del escotero de génova a las dimensiones de la nueva vela. Velas de capa y tormentín: función, aparejado y peculiaridades.
  8. Seguridad en la navegación a vela

    2 horas dedicadas a la explicación de los riesgos habituales de la navegación a vela.

    • Riesgos relativos al material (1 h): desarbolado y quedarse al garete, aparejos y timones de fortuna. Prevención de averías, puntos de roce de velas y cabos. Tensiones de trabajo y diferentes tipos de cabos. Desgastes de escotas y drizas en roldanas y reenvíos. Roce de drizas con las crucetas, precauciones en el amarre en la base del palo. Revisión de arraigos de aparejos, roldanas y guiacabos. Revisión de grilletes y mosquetones. Afirmado, control y encintado de tensores de obenque y obenquillos, control de estado de cables, varillas y terminales. Revisión de candeleros y guardamancebos, comprobación de estado y tensión. Orzas abatibles: holguras y cuidado de su mecanismo. Caña, rueda y pala de timón. Amarrado de la caña en puerto. Importancia del arranchado. Uso de drizas como jarcia auxiliar en caso de rotura. Problemas habituales del uso de enrolladores. Cuidado de las velas: doblado y enrollado, endulzado, secado y prevención de la humedad; efectos de la radiación UV sobre las velas.
    • Riesgos relativos a la maniobra (1 h): peligros derivados de la limitación de la visibilidad por las velas, estructuras y capotas. Efectos de llevar demasiado trapo, riesgo de rotura, sobretensiones y estiramiento. Determinación rápida de la necesidad de reducir trapo en función de escora y timón a barlovento. Riesgos en las viradas, escotas con cocas y problemas con las escotas en los winches. Riesgos en las trasluchadas, uso de la trapa de mayor y seguridad en la trasluchada, riesgos de llevar la trapa poco tensa, metida de timón demasiado grande, paso de la escota, riesgos de rotura de pinzote de botavara y de desarbolado, peligro de trasluchar con poca velocidad y viento fuerte, elección de la virada frente a la trasluchada en vientos duros. Golpes con la botavara, necesidad de mantener a los tripulantes por debajo de la altura de la botavara y libres del paso de la escota de mayor. Peligros de navegar con mares de popa con poco trapo. Peligro en los planeos. Peligros de la navegación con spinnaker, irse de arribada e irse de orzada. Importancia de la colocación de la tripulación a bordo en caso de balances y riesgos de abandonar la bañera. Uso del arnés y de las líneas de vida, su mantenimiento, revisión y trincaje. Importancia del uso de líneas de vida y arneses en maniobras de proa, nocturnas y con mal tiempo. Precauciones en caso de mal tiempo. Navegación en solitario: precauciones.
    • Importancia de la protección contra el frio. Efectos en la vista de la reflexión de la luz solar en las velas. La insolación y la deshidratación. Función y colocación del reflector de radar. Navegación nocturna: precauciones, luz de compás, linternas e iluminación de la vela como método para ser visto. El uso de la mayor navegando a motor como ayuda para mantener el rumbo. Las defensas en cubierta y sus riesgos. Precauciones específicas para veleros en una maniobra de rescate con helicóptero: generalidades, aproado de la embarcación, arriado y aferrado de velas en previsión del viento de rebufo, importancia de las comunicaciones previas a la maniobra, abatimiento de la embarcación debido al viento de rebufo, riesgos para el rescatador con el mástil, puesta a disposición del rescatador, izado desde cubierta y desde al agua.

El desarrollo de las partes en las que se dividen las prácticas deberá adecuarse al orden en el que se establecen en la relación, otorgando cierta flexibilidad en la realización de las mismas en función de las condiciones meteorológicas y de las horas por sesión de prácticas y totales indicadas en este anexo. Debiendo cumplirse el total de horas y completarse el temario de las prácticas en su totalidad.


* Habilitan para navegar desde la Península a Baleares y el gobierno de embarcaciones de recreo de hasta 24 m de eslora.

Objetivos a lograr.

La realización de las prácticas de navegación, pretende incidir en aquellos aspectos de la navegación orientados principalmente a la travesía y la navegación segura dentro de las atribuciones del título. Para ello se persigue un incremento de la estancia en la mar haciendo que el alumno se habitúe a la duración de las navegaciones que podría realizar con este título. El establecimiento de un régimen de guardias durante el desarrollo de las prácticas y la realización de las tareas típicas de éstas, es vital para una correcta asimilación de los objetivos a lograr los cuales se clasifican en 3 apartados:

  1. Preparación de la derrota y ejercicio de abandono
    • Comprobación de las cartas de la zona a navegar. Actualización de los avisos a los navegantes. Trazado de derrota. Identificación de peligros. Libros de faros, señales radio y derrotero. Datos y característica de los faros y balizas de la zona a navegar. Anuario de mareas. Correcciones barométricas. Identificación de zonas de amarre. Determinación de abrigos y fondeaderos en la zona a navegar en función del estado de la mar y viento.
    • Documentación a llevar a bordo: certificados, permiso de navegación, justificante del pago de la prima de seguro obligatorio correspondiente al periodo en curso y titulación. Licencia de Estación de Barco y MMSI.
    • Previsiones meteorológicas y contraste con la situación local. Avisos a los navegantes y de seguridad. Control de las horas de emisión de boletines meteorológicos de los CCS.
    • Uso de la balsa salvavidas, con un simulacro de abandono. Estiba, acceso y trincaje de la balsa salvavidas. Mantenimiento, revisiones y precauciones de uso. Consideración de la necesidad del abandono del buque, necesidad de emitir una alerta efectiva antes del abandono. Precauciones al subir a bordo, material a llevar (respondedor de radar, RBLS, VHF portátil, bengalas, ropa de abrigo, linterna, agua y víveres), necesidad de ropa de abrigo y calzado ligero. Precaución con llamas y objetos punzantes. Importancia de mantener la balsa seca y ventilada y de mantener a sus ocupantes secos y calientes. Prevención del mareo. Afirmado a bordo de la rabiza. Modo de puesta a flote de la balsa y precauciones en su uso. Inflado. Reparto de pesos y control de presión. Corte de la rabiza y uso del ancla flotante. Turnos de guardia. Comportamiento de náufragos en el agua.
  2. Revisión de los puntos críticos de la embarcación y comprobaciones previas a la salida a la mar
    • Revisión de nivel de combustible y de la autonomía que este confiere con un margen amplio de respeto, carga de baterías, estado del aparato propulsor y de gobierno. Luces de navegación.
    • Disponibilidad de agua y alimentos suficientes para las personas a bordo en relación con la duración de la navegación. Necesidad de disponer de cantidades superiores a las previstas. Estiba a bordo y conservación. Estado físico de los tripulantes.Comprobación del material de seguridad: disponibilidad y localización a bordo, estado general, validez y estiba.
    • Arranchado.
    • Arranque de motores, y control de escapes y temperatura. Comprobación de carga de baterías.
    • Comunicación al CCS de salida, zona a navegar y ETA.
    • Largado de cabos y maniobra de salida.
  3. Mantenimiento de una guardia efectiva de navegación
    • Cumplimiento de los turnos de guardia. Entrega y recepción de la guardia.
    • Vigilancia efectiva. Visibilidad. Luces de navegación. Precauciones durante la guardia de noche: iluminación reducida en el puente o bañera y control e identificación de las luces de navegación otros barcos. Prevención de la somnolencia.
    • Control del rumbo. Gobierno y marcha en función del estado de la mar y viento, del consumo y de la visibilidad. Uso del piloto automático y precauciones. Control de la derrota. Vigilancia radar. Reconocimiento de la costa. Uso del derrotero.
    • Reconocimiento de faros y su característica.
    • Seguimiento de los partes meteorológicos. Control de la presión atmosférica, aspecto general y nubes, y dirección e intensidad del viento. Rachas de viento, su detección y prevención de efectos adversos. Control del estado de la mar: variación en tamaño y dirección de la mar de fondo.
    • Posiciones en la carta: horarias, de cambio de rumbo y en función de los cabos, otros accidentes costeros o peligros a la navegación.
    • Estado físico de la tripulación. Cansancio, somnolencia, mal de mar, hidratación, protección contra el frio y contra la insolación y el calor excesivo. Situación en la carta. Situación por demora y distancia. Por dos demoras. Por tres demoras.
    • Situación por enfilaciones.
    • Uso del GPS. Inicialización, obtención de datos de los puntos de recalada en la carta, introducción en el navegador, creación de una derrota y determinación de errores. Alarmas de rumbo y fondeo.
    • Cálculo de la corriente, su rumbo e intensidad horaria.
    • Navegación de estima y comparación con las situaciones observadas o satelitarias. Determinación de la hora estimada de llegada (ETA).
    • Uso del radar. Inicio. Errores y reflexiones. Falsos ecos. Reconocimiento de la costa. Situación por dos distancias.
    • Navegación sin visibilidad. Uso combinado de GPS, radar y sonda. Mantenimiento de navegación de estima.
    • Recalada. Reconocimiento de las enfilaciones, luces, marcas y accidentes costeros notables. Veriles de seguridad. Determinación de la altura de marea a la hora de la recalada y márgenes de seguridad.
  4. Evaluación de las prácticas
    • El instructor deberá evaluar la capacidad del alumno, de acuerdo a los siguientes puntos. Pudiendo no firmar el certificado de prácticas correspondiente si no se cumple cualquiera de ellos:

      • Puntualidad y asistencia a las prácticas. No se permite un nivel de asistencia inferior al 95%.
      • Aceptación de las normas de la escuela náutica de recreo. El alumno deberá aceptar las normas de la escuela para la impartición de las prácticas.
      • Participación activa. El alumno deberá participar activamente durante la totalidad de las prácticas, siendo receptivo a la formación.