Título PNB Patrón Navegación Básico

PNB presencial Madrid, práctica motor para título PNB
Prácticas PNB de vela en embalse de San Juan en Madrid
Amarre de embarcación
Amarre embarcación motor

Calendario del Curso intensivo presencial de PNB Madrid

CUARTO TRIMESTRE 2017: EXAMEN EN MADRID SÁBADO 16 DICIEMBRE 2017
Comienzo Fin Límite plazo matrícula
Lunes, 20 noviembre Miércoles, 13 Diciembre Viernes, 24 noviembre

Horarios del Curso intensivo presencial de PNB con examen en Madrid

Lunes y Miércoles 19:30 - 22:00 h.

Segunda convocatoria del trimestre

Calendario del Curso presencial de PNB Madrid

TERCER-CUARTO TRIMESTRE 2017: EXAMEN EN MADRID SÁBADO 16 DICIEMBRE 2017
Comienzo Fin Límite plazo matrícula
Sábado, 7 Octubre Viernes, 15 Diciembre Viernes, 10 Noviembre 2017
Lunes, 9 Octubre Miércoles, 13 Diciembre
Martes, 10 Octubre Jueves, 14 Diciembre
Viernes, 13 Octubre Viernes, 15 Diciembre

Horarios del Curso presencial de PNB con examen en Madrid

Lunes 20:00 - 22:00 h.
Martes (mañanas) 11:30 - 13:30 h.
Martes (tardes) 20:00 - 22:00 h.
Viernes 17:30 - 19:30 h.
Sábados 09:30 - 11:30 h.
PNB presencial Madrid.

Precios y ofertas especiales del Curso multimedia de PNB presencial Madrid

OFERTAS ESPECIALES DICIEMBRE 2017: EXAMEN SÁBADO 16 DICIEMBRE 2017 Oferta especial IVA incluido
PACK con PRÁCTICAS OBLIGATORIAS*

*El PNB con prácticas obligatorias habilita para el gobierno de embarcaciones de motor de hasta 8 metros de eslora con ámbito de navegación de hasta 5 millas de la costa. Asimismo, gobierno de Motos Náuticas Clase A.

  • Curso multimedia de PNB presencial (16 h.) +
  • Prácticas motor (8 h) +
  • Curso formación de radiocomunicaciones (4 h).
  • Total: de 28 h. de didáctica.
370 €
PACK con PRÁCTICAS OBLIGATORIAS + VELA*

*La práctica de VELA habilita para el gobierno de veleros.

  • Curso multimedia de PNB presencial (16 h.) +
  • Prácticas motor (8 h.) +
  • Curso formación de radio (4 h.) +
  • Prácticas de vela (16 h.)
  • Total: de 44 h. de didáctica.
530 €

Descuentos especiales para grupos superiores a 4 alumnos.

PNB presencial Madrid.
Oferta 2x1 curso presencial PNB

Ofertas 2x1 del Curso presencial de PNB Madrid

Tipo de curso Oferta especial IVA inc.
OFERTA 2X1:
PACK con PRÁCTICAS OBLIGATORIAS*

*El PNB con prácticas obligatorias habilita para el gobierno de embarcaciones de motor de hasta 8 metros de eslora con ámbito de navegación de hasta 5 millas de la costa. Asimismo, gobierno de Motos Náuticas Clase A.

  • Curso presencial de PNB (16 h.) +
  • Prácticas obligatorias de motor (8 h.) +
  • Curso formación radiocomunicaciones (4 h.)
  • Total: de 28 h. de didáctica.
290 €

precio por persona

OFERTA 2X1:
PACK con PRÁCTICAS OBLIGATORIAS + VELA*

*La práctica de VELA habilita para el gobierno de veleros.

  • Curso presencial de PNB (16 h.) +
  • Prácticas obligatorias de motor (8 h.)+
  • Curso formación radiocomunicaciones (4 h.)
  • Prácticas optativas de vela (16 h.)
  • Total: de 44 h. de didáctica.
450 €

precio por persona

Ninguna otra oferta ni descuento es acumulable a las ofertas 2x1 – Descuentos especiales para grupos.

Prácticas motor PNB
Clases teóricas PNB en sede de Avante Madrid
Prácticas navegación a motor PNB
Prácticas motor PNB

Los honorarios incluyen

  • Libro del P.N.B. 1ª edición totalmente adaptado a la nueva normativa (Noviembre 2015).
  • Acceso a nuestra Escuela Virtual de preguntas de examen, con más de 1000 preguntas con auto-respuesta organizadas por epígrafes, temas y tests completos.
  • Cuestionarios de examen.
Prácticas de Seguridad y Navegación de 8 h. (2 prácticas de 4 h. c/u.) en El Embalse de San Juan en Madrid [sólo Cursos PACK] a bordo de embarcaciones homologadas. Las prácticas obligatoriamente hay que realizarlas en el lugar, fechas y grupos estipulados por el Centro.
Prácticas de radiocomunicaciones de 4 h. que se imparten desde nuestro centro.
Prácticas de vela de 16 h. (4 prácticas de 4 h. c/u.) en el Embalse de San Juan (Madrid) (sólo Cursos PACK motor + vela).
Certificado oficial de prácticas para la Dirección General de Marina Mercante.
Impuestos incluidos.
Los pagos pueden fraccionarse en dos plazos y abonarse en efectivo, talón o transferencia bancaria en el momento de realizar la inscripción.
Las tasas de examen teórico y trámite de título no están incluidas (115 €).

Características del examen de PNB y estrategia de estudio

  • El examen se compone de 27 preguntas tipo test de formulación independiente entre sí, con cuatro posibles respuestas cada una. Siendo su duración máxima de 45 minutos.
  • El examen se corregirá mediante un doble criterio de valoración, de tal forma que para lograr el aprobado se deberá responder correctamente un mínimo de 17 preguntas, no permitiéndose en ciertas materias, superar un número máximo de errores:
    • De Balizamiento, máximo 2 errores permitidos.
    • De Reglamento, máximo 5 errores permitidos.

La distribución de las preguntas de acuerdo a las materias de examen se hará según el siguiente cuadro:

Nº y Tema Nº Preguntas Nº Máximo de errores Nº Mínimo respuestas correctas
1 Nomenclatura Náutica 4 -- --
2 Elementos de amarre y fondeo 2 -- --
3 Seguridad 4 -- --
4 Legislación 2 -- --
5 Balizamiento 5 2 3
6 Reglamento (RIPA) 10 5 5
Total examen 27 10 17

Las prácticas del PNB

Prácticas PNB en Embalse de San Juan en Madrid
Realizando prácticas de vela con Avantee nEmbalse San de Juan en Madrid
Clases de teoría en Avante Madrid
Amarre barco motor en Embalse San Juan en Madrid

AVANTE, dispone de dos bases una marítima en Valencia y otra en aguas interiores, en el Embalse de San Juan Madrid, desde la que imparte las prácticas de navegación obligatorias y optativas de todos los títulos náuticos de recreo.

Por una cuestión operativa y económica, Avante imparte las prácticas de Navegación y Seguridad (Prácticas PNB motor) en el Embalse de San Juan a tan sólo 60 kms de Madrid.

Avante también imparte prácticas de vela a bordo del “Albatros I” desde el Embalse de San Juan donde se maniobra con buen viento hasta 30-40 veces más que en la mar. Ello, unido a la ausencia de olas y a los roles del viento que rachea a menudo, hacen de estas prácticas, un curso intensivo de vela con gran aprovechamiento para los alumnos, siempre lógicamente que haya viento.

Asimismo, si bien de forma más esporádica, Avante organiza las prácticas de motor del PNB y las prácticas de Vela desde la Marina Real, en el corazón de la Valencia marítima junto a la playa de La Malvarrosa, rodeada de hoteles y restaurantes de todas las categorías.

Prácticas de Motor (navegación y seguridad)

Curso de radiocomunicaciones

Practicas PER radio-operador de corto alcance

4 horas = 2 h en simulador + 2 h de teoría

Es obligatoria también la realización de curso de formación en radiocomunicaciones de 4 h de duración (2 h de teoría y 2 h de prácticas en simulador para desarrollar los protocolos del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (SMSSM). AVANTE las imparte en su centro de la C/ Colombia 4.

Más información sobre las Prácticas obligatorias de radiocomunicaciones para PNB Patrón de Navegación Básico

Prácticas de navegación a vela y habilitación a vela del título PNB

Practicas PNB vela

16 horas

Las prácticas de vela son optativas. La habilitación a vela del PNB se obtiene mediante la realización de 4 prácticas de 4 horas (16 h), que te permitirán gobernar veleros.

Estas prácticas servirán para habilitar a vela todos los títulos náuticos y sólo se realizan una vez.

AVANTE imparte estas prácticas en Embalse de San Juan en Madrid y en Valencia.

Más información sobre las Prácticas optativas de vela

Programa teórico del PNB

Nomenclatura Náutica
Tema 1 Identificación Definiciones de
1.1 Casco
  • Casco y Cubierta.
  • Proa y popa.
  • Línea y plano de crujía, para definir: Estribor y babor.
  • Costados, amura, través y aleta.
  • Plano de flotación, para definir: Obra viva (carena) y obra muerta.
  • Bañera e imbornales.
  • Escotillas, escotilla principal.
  • Lumbreras y manguerotes ventilación.
  • Portillos y tragaluces.
  • Pasamanos, candeleros y guardamancebos.
1.2 Estructura
  • Quilla, roda, codaste, cuadernas, baos, borda, regala, mamparos, plan y sentina.
  • Grifos de fondo.
  • Bombas de achique.
1.3 Equipo de fondeo
  • Molinete: Barbotén, embrague y freno.
  • Línea de fondeo. Grillete de unión. Partes del ancla sin cepo.
  • Forma del ancla de arado, del ancla Danforth y del rezón.
  • En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, definiciones de: Virar, filar, a la pendura, a pique, levar, zarpar, clara y libre.
1.4 Timón
  • Partes del timón: Caña o rueda, mecha, limera, guardines y pala.
1.5 Hélice
  • Partes de la hélice: Eje, bocina, núcleo, palas y capacete.
  • Hélice dextrógira y hélice levógira.
  • Hélices gemelas de giro al exterior.
  • Hélice de palas abatibles.
1.6 Dimensiones
  • Eslora, manga y manga máxima, puntal, franco bordo, calado de proa, calado de popa, calado medio y asiento.
  • Desplazamiento máximo en embarcaciones de recreo.
1.7 Terminología
  • Escorar y adrizar. Barlovento y sotavento.

Elementos de amarre y fondeo
Tema 2 Identificación Definiciones de
2.1 Elementos de amarre
  • Definiciones de: Noray, muertos, boyas, defensas, bichero, chicote, seno, firme y gaza, guía-cabos, roldana, bitas y cornamusas.
2.2 Nudos
  • Indicar para qué se emplean los siguientes nudos: Llano, vuelta de rezón, ballestrinque y as de guía.
2.3 Fondeo
  • Elección del lugar de fondeo y del tenedero.
  • Fondeo a la gira con un ancla: Maniobra, longitud del fondeo, círculo de borneo.
  • Garreo.
  • Vigilancia durante el fondeo: Marcas, alarma de sonda.
  • Orinque.
  • Maniobra de levar el ancla.

Seguridad en la mar.
Tema 3 Identificación Definiciones de
3.1 Estabilidad
  • Definiciones de:
    • Movimiento de balance y cabezada
    • Estabilidad estática transversal y longitudinal (sin entrar en su estudio).
  • Forma de gobernar para evitar balances y cabezadas.
  • Importancia de no atravesarse a la mar.
3.2 Comprobaciones antes de hacerse a la mar
  • Ser consciente de la necesidad e importancia de realizar una serie de comprobaciones previas a la salida a la mar.
  • Poder enumerar las siguientes:
    • Niveles de aceite, filtros decantación de agua e impurezas, líquido refrigerante, refrigeración, correa del alternador, nivel de combustible, agua dulce, baterías, luces de navegación, equipo de radio, estanqueidad, sistema de gobierno y propulsión, ausencia de gases explosivos, fugas de aceite o combustible, parte meteorológico, existencia y estado de elementos de seguridad (chalecos, aros salvavidas, equipo pirotécnico y extintores).
3.3 Medidas a tomar a bordo con mal tiempo
  • Estiba y trinca a son de mar.
  • Revisión de todas las aberturas. Cierre de grifos de fondo.
  • Derrota a seguir: Capear o correr el temporal.
  • Riesgos de una costa a sotavento.
3.4 Tormentas eléctricas
  • Protección de las tormentas eléctricas e influencia en la aguja.
3.5 Baja visibilidad
  • Precauciones en la navegación con niebla, el reflector radar, evitar el tráfico marítimo.
  • Precauciones para la navegación nocturna.
3.6 Aguas someras
  • Definición de aguas someras
  • Precauciones en la navegación en aguas someras.
3.7 Material de seguridad
  • Descripción, recomendaciones de uso y estiba de los siguientes elementos:
    • Chalecos salvavidas.
    • Arneses y líneas de vida.
    • Aros salvavidas y balsas salvavidas.
    • Bengalas de mano, cohetes con luz roja y paracaídas y señales fumígenas flotantes.
    • Espejo de señales y bocina de niebla.
    • Extintores portátiles y baldes contra-incendios.
3.8 Hombre al agua
  • Prevención para evitar una situación de hombre al agua: Arnés de seguridad, iluminación.
  • Hombre al agua: Librar la hélice, señalización del náufrago, balizamiento individual, lanzamiento de ayudas.
  • Maniobras de aproximación cuando se ve al náufrago: Maniobra de Anderson y maniobra de Boutakow.
  • Maniobras de búsqueda cuando no se ve al náufrago: Exploración en espiral cuadrada y exploración por sectores.
  • Uso del sistema de navegación por satélite (GNSS) en caso de caída de hombre al agua.
  • Precauciones durante la recogida.
  • Reanimación de un náufrago: Respiración boca a boca y masaje cardiaco.
  • Hipotermia: Concepto y medidas a tomar.
3.9 Remolque
  • Maniobra de aproximación, dar y tomar el remolque, forma de navegar el remolcador y el remolcado.
3.10 Salvamento Marítimo
  • Además de mediante el uso de la estación radio de a bordo, forma de contactar con S.M: 112 y 900 202 202.

Legislación
Tema 4 Identificación Definiciones de
4.1 Normas que afectan a las embarcaciones de recreo
  • Respecto al tráfico marítimo y navegación interior en los puertos.
4.2 Limitaciones a la navegación
  • En lugares próximos a la costa.
  • En playas no balizadas.
  • En playas balizadas y canales de acceso.
  • En reservas marinas.
4.3 Buzos y bañistas
  • Precauciones a tomar ante la presencia de:
    • Bañistas.
    • Buzos. Banderas “Alfa” del código Internacional de señales y “Bravo” modificada.
4.4 Prevención de la contaminación
  • Idea sobre el régimen de descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo, según la Orden FOM 1144/2003, de 28 de abril, o aquella que la pudiera sustituir.
  • Idea sobre el régimen de entrega de desechos generados por las embarcaciones de recreo, según el Real Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, o aquel que lo pudiera sustituir.
  • Régimen de vertido de basuras al mar según el capítulo V del Convenio Internacional MARPOL:
    • Ámbito de aplicación (regla 2).
    • Prohibición general de la descarga de basuras en el mar (regla 3).
    • Descarga de basuras fuera de las zonas especiales (regla 4).
    • Descarga de basuras dentro de zonas especiales, caso concreto del Mediterráneo (regla 6).
  • Responsabilidad del patrón por contaminación.
  • Conducta ante un avistamiento de contaminación durante la navegación: Obligación de informar.
4.5 Pabellón nacional
  • Bandera nacional en embarcaciones de recreo.
  • Uso de la bandera de la Comunidad Autónoma.
4.6 Salvamento
  • Obligación de prestar auxilio a las personas según el párrafo 1, regla 33, capítulo V, del convenio internacional SOLAS.
4.7 Protección de espacios naturales del medio marino
  • Zonas Especialmente Protegidas de Importancia para el Mediterráneo (ZEPIM).
  • Caso concreto en el Mediterráneo: praderas de Posidonia Oceánica.

Balizamiento
Tema 5 Identificación Definiciones de
5.1 Normativa IALA
  • Marcas laterales región A, marcas cardinales, marcas de peligro aislado, marcas de aguas navegables y marcas especiales.
En cada Resolución de Convocatorias se especificará la normativa IALA en la que se basarán los exámenes.

Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA)
Tema 6 Identificación Definiciones de
6.1 Generalidades
  • Reglas 1 a 3.
6.2 Reglas de rumbo y gobierno
  • Reglas 4 a 19.
6.3 Luces y Marcas
  • Reglas 20, 21 y 23 a 31.
6.4 Señales acústicas y luminosas
  • Reglas 32 a 37.
6.5 Señales de peligro
  • Anexo IV.
QUEDA EXPRESAMENTE EXCLUIDO
  • Cualquier interpretación que no se ajuste a lo escrito textualmente en el Reglamento.

Programa de prácticas del PNB

Las prácticas de navegación y seguridad para la obtención del título de patrón para navegación básica tendrán una duración de 8 h en las que se impartirá la siguiente formacion:

  1. Seguridad y comprobaciones antes de salir a la mar

    Conocimiento y manejo del material de seguridad, revisión de los puntos críticos de la embarcación y comprobaciones previas a la salida a la mar.

    • Material de seguridad. Estiba y mantenimiento del material de seguridad. Uso del chaleco salvavidas y reconocimiento de sus elementos. Importancia de su ajuste y colocación. Uso de los chalecos hinchables. El aro salvavidas, su uso y estiba. Bengalas de mano, precauciones en su manejo y explicación de su uso. Manejo de la bocina de niebla y del heliógrafo. El reflector de radar. La bomba de achique y los baldes. El botiquín de a bordo y su contenido.
    • Comprobaciones antes de salir a la mar. Revisión de los puntos críticos de la embarcación: grifos de fondo, bocina, mecha del timón, portillos y otras aberturas en el casco. Comprobaciones previas a la salida a la mar: estado general de la embarcación, achique, comprobación de espacios vacíos, nivel de combustible, agua potable, carga de las baterías. Comprobación del número máximo de personas a bordo y de la validez de los elementos de seguridad.
  2. Motores

    Identificación de los elementos de la instalación propulsora. Arranque del motor y comprobaciones de funcionamiento.

    • Motores. Comprobación de apertura de las tomas de mar. Bomba de refrigeración. Control de posibles pérdidas de agua, aceite o combustible. Nivel de aceite. Calentadores. Enfriador. Nivel de líquido refrigerante en caso de motores con circuito cerrado. Las incrustaciones en el circuito de agua de mar. Nivel de combustible, presencia de agua e impurezas en el tanque. Filtro de combustible y decantador. Purga del circuito de combustible en caso de aire en el mismo. Consumo y régimen del motor. Cálculo de la distancia navegable en función del combustible, el régimen y el estado de la mar. Importancia del combustible de reserva. Motores fueraborda: peculiaridades y precauciones en su manejo. Comprobaciones previas al arranque del motor: ausencia de atmósferas explosivas, niveles, punto muerto y carga de la batería de arranque. Alarma de calentamiento y nivel de aceite. Arranque del motor y comprobaciones de funcionamiento de la bomba de refrigeración, color del humo de escape y sonido del motor.
  3. Cabuyería

    Manejo de cabos y nudos básicos.

    • Cabuyería. Precauciones en el uso de cabos. Nudos básicos: Cote, as de guía, ballestrinque. Explicación de sus usos. Forma de hacer firme un cabo en bitas y cornamusas. Hacer firme un cabo de remolque. Adujado. Prevención de cocas.
  4. Maniobras

    Maniobras en dársena, atraques y desatraques. Velocidad de seguridad.

    • Maniobras en dársena. Precauciones antes de dejar el amarre: otras embarcaciones, obstáculos o cabos en el agua. Maniobra de desatraque en función de viento y corriente. Efectos del giro de la hélice en la maniobra. Evolución yendo avante y atrás. Ciaboga. Curva de evolución. Velocidad de seguridad. Ángulos de visión y maniobra en puntas de espigones y otros lugares sin visibilidad. Parar la arrancada.
    • Atraques y desatraques. Reconocimiento de los puntos de amarre en tierra. Elección del costado del atraque. Preparación de amarras a bordo. Colocación de las defensas y precauciones al abarloarse. Aproximación al atraque. Atraque de costado, por proa y en punta. Usos del bichero. Uso de las amarras: largos, traveses y esprines. Forma de amarrar a cornamusas, norays y argollas. Desatraques en función del viento y corriente.
  5. Fondeo, vigilancia y control de la derrota

    Maniobra de fondeo y virado del ancla. Precauciones con bañistas y buceadores.

    • Fondeo. Factores de elección del fondeadero: abrigo, viento, corriente y tenedero. Fondeaderos de arena, fango y cascajo, particularidades. Longitud de cadena en función del fondo y de las condiciones de mar y viento. Hacer firme el fondeo. Alarmas de fondeo en el equipo GNSS y sonda. Ancla engalgada. Orincado de anclas. Levar.
    • Precauciones con bañistas y buceadores: A la aproximación y salida del fondeadero, al arrancar el motor estando fondeados.
  6. Maniobras de seguridad
    • Riesgos en caso de hombre al agua, precauciones y recogida del mismo, uso de la función MOB del equipo GNSS.
    • Se podrá otorgar cierta flexibilidad en la realización y desarrollo de las prácticas en función de las condiciones meteorológicas. Debiendo en cualquier caso, agotarse el total de horas e impartir el temario de prácticas en su totalidad.
    • Maniobra de hombre al agua. Identificación de los diferentes riesgos de caída al mar. Modo de proceder en caso de hombre al agua. Lanzamiento de objeto simulando ser el hombre al agua y ejercicio de recogida en el que se tenga en cuenta la importancia del control visual, la parada de máquina, el lanzamiento de aro salvavidas u objeto flotante al agua, el acercamiento al hombre al agua, controlando el abatimiento, la velocidad y metidas de timón para librar la popa; el uso del bichero, la elección del lugar más practicable para el izado a bordo y la recogida. Precauciones en caso de hipotermia. Maniobra de hombre al agua utilizando la función MOB del equipo GNSS.

Formación en radiocomunicaciones, Patrón para Navegación Básica (PNB).

  1. Conocimiento general de las radiocomunicaciones en el servicio móvil marítimo.
    • Características generales básicas del servicio móvil marítimo:

      • Tipos de estaciones: Estaciones de barco; estaciones costeras; centros coordinadores; de salvamento estaciones de servicios de movimiento de barcos (VTS).
      • Tipos de comunicaciones: Comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad; comunicaciones SAR; comunicaciones entre barcos; comunicaciones de operaciones portuarias y de movimiento de barcos; comunicaciones de correspondencia pública.
    • Identidades del Servicio Móvil Marítimo:

      • Números de Identificación del Servicio Móvil Marítimo (MMSI): Dígito de Identificación Marítima (MID); identidades de buques y estaciones costeras.
    • Características generales de las comunicaciones en VHF

      • Alcance; canales de socorro, urgencia y seguridad, y para llamada y respuesta; canales para comunicaciones entre buques; canales de trabajo de las estaciones costeras y operaciones portuarias.
      • Escucha obligatoria en los canales de socorro.
      • Interferencias.
      • Orden de prioridad en las radiocomunicaciones.
      • Secreto de las comunicaciones.
      • Autoridad del capitán.
    • Documentos básicos obligatorios

      • Licencia de Estación de Barco.
      • Procedimiento para la instalación de equipos radioeléctricos.
      • Lista de estaciones costeras y centros coordinadores de salvamento españoles.
  2. Conocimiento práctico detallado y aptitud para utilizar los equipos de radiocomunicaciones.
    • Instalación radioeléctrica de VHF con y sin LSD:

      • Selección de canales y controles; sistema de doble escucha; uso de los diferentes controles del equipo; facilidades y uso del botón de socorro; manejo de los menús de LSD, posicionamiento de la antena, conexión GPS, comprobaciones y mantenimiento de rutina.
    • Procedimientos generales de comunicación utilizando equipos de VHF:

      • Llamada de rutina y respuesta a la llamada; canales radiotelefónicos para estas comunicaciones; cuándo emplearlas; ejemplos.
      • Alfabeto fonético internacional y cuadro para el deletreo de cifras y letras.
      • Diagrama internacional sobre procedimientos de operación en situaciones de socorro.
      • Llamadas a estaciones costeras. Escucha obligatoria en los canales de socorro.
    • Procedimientos operacionales de socorro, urgencia y seguridad en VHF utilizando técnicas de llamada selectiva digital y procedimientos radiotelefónicos:

      • Significado de las comunicaciones de socorro, alerta y seguridad.
      • Canales de socorro, urgencia y seguridad.
      • Transmisión, acuse de recibo y tráfico de alertas y llamadas de socorro, urgencia y seguridad; cancelación de alertas de socorro, urgencia y seguridad involuntarias; transmisión, recepción y acuse de recibo de una alerta o un llamada de socorro por una estación que no se halle en peligro (MAYDAY RELAY); tráfico de socorro (SILENCE MAYDAY y SILENCE FINI); utilización de la señal de socorro (MAYDAY); comunicaciones en el lugar del siniestro; cancelación de alertas involuntarias.
      • Transmisión de anuncios, llamadas y mensajes de urgencia y seguridad; tipos de comunicaciones de urgencia y seguridad; señales de urgencia (PANPAN) y seguridad (SECURITÉ).
      • Consultas médicas.
      • Procedimientos para probar los equipos.
    • Llamada Selectiva Digital (LSD):

      • Características y procedimientos generales de operación; tipos de llamadas (llamada a todos los buques, llamada individual); facilidades y uso del botón de socorro; envío de la alerta; revisión de mensajes recibidos; controles y funciones de escucha. Cancelación de alertas involuntarias. Procedimientos para probar los equipos.
    • Prácticas

      • Transmisión, acuse de recibo y curso completo del tráfico de una alerta y de una llamada de socorro desde a bordo utilizando una instalación de VHF. Retransmisión, acuse de recibo y curso completo del tráfico de una llamada de socorro recibida de otro barco (MAYDAY RELAY).
      • Transmitir y recibir anuncios y llamadas de urgencia y seguridad en radiotelefonía y mediante LSD, y procedimientos de comunicaciones subsiguientes. Iniciar una llamada a una costera y a un centro radio-médico.
    • Equipos portátiles de VHF

      • Características principales; alcance; canales de operación; controles; baterías primarias y secundarias; tipos de equipos. Prácticas de comunicaciones con estos equipos.
    • Radiobalizas de localización por satélite de 406 MHz:

      • Características básicas de operación; funciones de localización; mantenimiento de rutina; pruebas con el sistema de auto-test; batería y mecanismo de zafa hidrostática. Procedimientos de registro e instalación. Cancelación de una alerta emitida involuntariamente. El Sistema Cospas-Sarsat: Concepto básico del sistema. Prácticas.
    • Fuentes de energía para los equipos radioeléctricos:

      • Baterías y cargadores; conexión a los diferentes equipos; cuidados básicos.
      • Otros equipos de radiocomunicaciones y radioelectrónicos de ayuda a la navegación: dd) AIS, PLB, NAVTEX, SART, etc.
    • Telefonía móvil

      • Limitaciones y otras consideraciones del teléfono móvil a bordo.

El reparto del tiempo de prácticas se dividirá en 8 apartados de 2 h de duración.

El contenido de los apartados enunciados en el bloque anterior será el que sigue:

  1. Teoría de la navegación a vela.

    2 h dedicadas a los aspectos teóricos de la navegación a vela, así como unas nociones básicas de mecánica de fluidos y del funcionamiento de las embarcaciones a vela. Se explicarán los rumbos de la embarcación en función del viento y las maniobras de virar y trasluchar, y se incidirá en la planificación de la derrota e interpretación de las previsiones meteorológicas.

    • Aerodinámica (1 h): teoría de la navegación a vela. Barlovento y sotavento. Noción somera de dinámica de fluidos, paso de un fluido por las caras de barlovento y sotavento de una vela. Aceleración en la cara de sotavento y succión. El casco de la embarcación, la orza y el timón. Abatimiento y reducción de este por acción de la orza y de la pala del timón. Orza fija y abatible. Influencia de la orza en el gobierno de la embarcación. Explicación del avance de la embarcación a barlovento. Interacción del génova y la mayor. El equilibrio longitudinal de la embarcación: centro vélico y centro de carena. El equilibrio transversal de la embarcación: centro de gravedad, metacentro y par adrizante. Influencia de la escora en la superficie mojada. Viento aparente y viento real. Velocidad límite de casco.
    • Fundamentos de la navegación a vela y planificación de la derrota (1 h): acción de las velas en los diferentes rumbos. La zona muerta, porqué una embarcación no puede navegar proa al viento. La ceñida: sustentación en las velas y equilibrio. El viento a un descuartelar. El viento de través. El viento a un largo. El viento de aleta. La popa redonda. Concepto de orzar y arribar. Explicación de la virada y la trasluchada. Previsión meteorológica y avisos de temporal. Interpretación de los partes. Viento de gradiente y viento térmico. Estado de la mar. Zonas a navegar teniendo en cuenta la dirección del viento. Influencias de los cabos en el viento, influencia de la altura de la costa en el viento, desventes y rachas. Influencia de las rías y sus mareas en el viento. Efectos de la corriente en el viento aparente. Oscilaciones del viento en intensidad. Roles oscilantes y permanentes. Elección de las velas para una travesía. Comportamiento del viento al atardecer y amanecer. Vientos catabáticos. Interpretación de las nubes. Frentes cálidos y fríos, sus efectos. Chubascos de viento. Planificación de la derrota: rumbos, abatimiento, zonas a evitar. Calado de la orza y sondas en puertos. Precauciones en el abarloado a otro velero, reparto de peso de la tripulación para mantener la embarcación adrizada, amarre proa con popa para evitar que los palos golpeen en los balances. Arranchado y estiba a bordo en previsión de escoras, cabeceos y pantocazos. Centrado de pesos.
  2. Jarcia y velas.

    2 h dedicadas al conocimiento de los elementos de la embarcación relacionados con la navegación a vela (jarcia, velas, acastillaje y apéndices)

    • Jarcia (1 h): palo (pasante o apoyado en cubierta), carlinga, crucetas, obenques, obenquillos, estay, backestay, burdas y sus tensores y arraigos en el palo. Equilibrio longitudinal como transversal del aparejo. Importancia de que el palo no tenga holguras ni caídas laterales, pre-tensión del aparejo. Importancia de que el palo se mantenga recto navegando, tensión de obenques y obenquillos. Tensión de backestay. Tensiones de la jarcia con viento duro. Influencia de la caída longitudinal del palo en el gobierno de la embarcación. Botavara y trapa, influencia en la flexión del palo. Drizas y escotas: explicación de su función. Pastecas, roldanas, escoteros, reenvíos, anillas de fricción, mordazas y stoppers. Winches. Desmultiplicaciones. Amantillos. El tangón y su aparejo.
    • Las velas (1 h): partes de las velas: grátil, pujamen y baluma. Puños de driza, escota y amura. Materiales más comunes de las velas. Explicación de las formas de las velas y de la distribución de la profundidad. Forma y función de mayor, foque/génova y spinnakers, simétricos y asimétricos. Relingas, patines de relinga, ollaos, fajas de rizos, sables de mayor y tabla de grátil. Catavientos en el grátil del génova y en la baluma de la mayor. Cabuyería básica: nudos y dujas. Tipos de cabos y sus materiales. Nudos: cote, as de guía, lasca, nudo llano, nudo de rizo, ballestrinque y vuelta de maniobra. Adujado de cabos. Tipo básico de costura de vela.
    • Aparejado y desaparejado de la embarcación (1 h): aparejado de mayor: envergado en botavara, amarre del pajarito, fijación del puño de amura, envergado del gratil y colocación de la driza. Aparejado del foque: guiado de escotas por escotero y ajuste de este al tamaño de la vela, amarre de escotas al puño de escota mediante ases de guía, envergado/engarruchado de la vela en el estay y colocación de driza. Descripción del enrollador de génova. Referencia somera a la maniobra del spinnaker y del gennaker. Izado y arriado de velas. Precauciones en el izado: drizas claras y firmes al puño de driza, trapa suelta y embarcación aproada. Precauciones en el arriado: aproado, tensión de driza y cabos con cocas o liados. Doblado de velas.
    • Principios de maniobra (1 h): recordatorio de los rumbos básicos en la navegación a vela: aproado, ceñida, través, largo y popa. Aproado y demora del viento real. Modos de determinar la dirección del viento respecto a la embarcación: cataviento, grímpolas, veletas y borreguillos en la mar. Diferencia entre el viento real y viento aparente en los catavientos. Control de orzadas y arribadas. Tendencia de la embarcación a arribar cuando se largan escotas y a orzar cuando se cazan. Importancia de los ajustes en las velas en la tendencia a orzar o arribar de la embarcación. Explicación básica de las maniobras de virar y trasluchar.
  3. Maniobra a vela I

    2 h dedicadas al aparejado y desaparejado de la embarcación y a los principios básicos de la maniobra a vela. Se practicarán aquí los nudos más habituales y se explicará cómo se doblan y se cuidan las velas. Se explicará cómo izar y arriar las velas y las cautelas a seguir.

    • Equilibrio vélico (1 h): conocimiento de cómo influye el equilibrio vélico en la marcha de la embarcación. Navegación solo con la mayor y navegación solo con el foque. Navegación con ambas velas. Influencia del sobrecazado de las velas. Interacción de génova y mayor: génova sobre la mayor en la ceñida y través y mayor sobre el génova en largos y popas. Importancia de compenetrar el movimiento del timón y el ajuste de las velas: cómo reacciona la embarcación navegando a vela a la metida del timón a una banda u otra y la reducción de velocidad que está metida de timón implica sin el necesario ajuste de las velas. Cómo tomar las olas en función del rumbo y la influencia de estas en el viento aparente y en la marcha de la embarcación.
    • Trimado de las velas (1 h): precauciones en el cazado y largado de velas: giro dextrógiro de los winches, cocas en los cabos, largado de contraescotas y adujado de las escotas. Ajuste del génova: tensión de driza, ajuste de escotero y tensión de escota. Catavientos de grátil. Distancia de la baluma a la cruceta. Explicación y utilización de los cabos y aparejos de ajuste y control de la mayor: pajarito, cunningham, carro de mayor y trapa. Desvente del gratil de la mayor por el Génova, apertura de baluma de génova. Catavientos de baluma. Tensores de baluma. Importancia de la flexión del palo mediante el backestay. Atangonado del génova.
  4. Maniobra a vela II

    2 h dedicadas al conocimiento de cómo influye el equilibrio vélico en la marcha de la embarcación y cómo reacciona a la metida del timón a una banda u otra y la reducción de velocidad que está metida implica. Se realizará el ajuste de velas en función del rumbo de la embarcación, con explicación y utilización de todos los cabos de afinado y control de las velas Se mostrará como tomar las olas en función del rumbo y la influencia de estas en la marcha de la embarcación.

    • Equilibrio vélico (1 h): conocimiento de cómo influye el equilibrio vélico en la marcha de la embarcación. Navegación solo con la mayor y navegación solo con el foque. Navegación con ambas velas. Influencia del sobrecazado de las velas. Interacción de génova y mayor: génova sobre la mayor en la ceñida y través y mayor sobre el génova en largos y popas. Importancia de compenetrar el movimiento del timón y el ajuste de las velas: cómo reacciona la embarcación navegando a vela a la metida del timón a una banda u otra y la reducción de velocidad que está metida de timón implica sin el necesario ajuste de las velas. Cómo tomar las olas en función del rumbo y la influencia de estas en el viento aparente y en la marcha de la embarcación.
    • Trimado de las velas (1 h): precauciones en el cazado y largado de velas: giro dextrógiro de los winches, cocas en los cabos, largado de contraescotas y adujado de las escotas. Ajuste del génova: tensión de driza, ajuste de escotero y tensión de escota. Catavientos de grátil. Distancia de la baluma a la cruceta. Explicación y utilización de los cabos y aparejos de ajuste y control de la mayor: pajarito, cunningham, carro de mayor y trapa. Desvente del gratil de la mayor por el Génova, apertura de baluma de génova. Catavientos de baluma. Tensores de baluma. Importancia de la flexión del palo mediante el backestay. Atangonado del génova.
  5. Maniobra a vela III

    2 h dedicadas a la realización de las maniobras de virada y trasluchada.

    • Viradas (1 h): precauciones previo al inicio de la virada, comprobación del cuál va a ser el rumbo tras la virada y de si existen obstáculos u otras embarcaciones en la proximidades, comprobación de que escota y contraescota están claras y de que la tripulación está lista y en sus puestos. Realización de viradas y análisis de los errores frecuentes: mayor largada, insuficiente velocidad y/o metida de timón, acuartelado del foque debido a enredo o coca en la escota. Equilibrado de la embarcación tras la virada y puesta a rumbo.
    • Trasluchadas (1 h): precauciones de la navegación en popa, largado de escota de mayor, comprobación de que ningún tripulante se encuentra en el recorrido de la botavara y/o escota de mayor y de las embarcaciones u obstáculos en la zona en la que se va a realizar la maniobra, llevado del carro de mayor al centro, cazado trapa para evitar excesiva curva de baluma y el riesgo de trasluchada accidental. Trasluchada popa-popa y largo-largo. Riesgo de trasluchada al navegar contraamurado. Procedimiento de trasluchada. Precauciones de la trasluchada con viento duro: necesidad de que la embarcación vaya a velocidad para realizarla y la importancia del paso de la mayor con el menor viento aparente posible. Recomendación de realizar viradas en vez de trasluchadas en caso de vientos duros. Equilibrado de la embarcación después de la trasluchada y puesta a rumbo.
  6. Maniobra a vela avanzada.

    2 h dedicadas a maniobras a vela avanzadas, tales como fachear y parar la embarcación y fondear y salir del fondeadero a vela

    • Fachear (1 h): se mostrará cómo se detiene la embarcación. Efectos del timón y las velas en la arrancada. Aproado de la embarcación. Pairear: mantener la embarcación con las velas en el límite de desvente y con mínima velocidad. Fachear: acuartelado del foque, largado de mayor y metida del timón para detener la embarcación. Se navegará hacia atrás largando foque y empujando la mayor a barlovento. Evolución yendo atrás y puesta de la embarcación otra vez en disposición de navegar avante.
    • Fondeo (1 h): se preparará el ancla y la cadena. Aproximación al fondeadero con viento portante y arriado de la vela de proa. Preparación del fondeo: precauciones con la escora. Rebase del tenedero, sonda, y aproado. Comprobación de que no hay arrancada y toma de sonda. Fondeo y largado de cadena hasta tener 3/5 veces la longitud de la sonda en el agua. Maniobra inversa para el levantamiento del fondeo y salida a vela desde el fondeadero.
  7. Maniobras de seguridad

    2 h dedicadas a maniobras de seguridad, en especial la recogida de hombre al agua navegando a vela. Se explicarán los riesgos de un hombre al agua navegando con spinnaker y como se coloca en bandera. Se procederá también al rizado de mayor y reducción de vela de proa.

    • Hombre al agua (1 h): precauciones para evitar un hombre al agua: estancia en la bañera y medidas de trincaje. Lanzado de un objeto flotante de un diámetro aproximado de 30 cm figurando ser el hombre al agua mientras se navega a vela en ceñida. Asignación de tareas a bordo: un tripulante deberá simular el lanzamiento de un aro salvavidas yo similar y controlar visualmente el hombre al agua, otro tripulante deberá preparar un bichero y otro dedicarse al ajuste y posterior arriado de las velas. Una vez localizado el hombre al agua, se arribará y se arriará la vela de proa. Al llegar a la altura del hombre al agua se orzará con cuidado de no golpearlo, se aproará la embarcación y se detendrá, se rescatará al hombre al agua llevándolo hacia el lugar más seguro y practicable para subirlo a bordo. Repetición de la maniobra pero navegando con viento portante y volviendo en ceñida hacia el hombre al agua. Riesgos de un hombre al agua navegando con spinnaker y como se coloca en bandera en caso de hombre al agua mediante el disparado del mosquetón rápido de la braza.
    • Rizado de mayor y reducción de vela de proa (1 h): determinación de la necesidad de reducir trapo en función de la escora y del ángulo de timón. Precauciones de la tripulación en las maniobras: evitación de golpes y caídas al agua. Comprobación de que el cabo de rizo esté claro y firme en la parte trasera de la botavara, así como su pasado por el ollao correspondiente de la vela. Comprobación del estado de la faja de rizos y de los matafiones. Aproados o ciñendo con la mayor largada, se largará driza de mayor hasta que el ollao de la faja de rizos en el gratil esté a la altura de la coz de la botavara. Se pasará este ollao por la orejeta de la coz de la botavara y se cobrará driza. Se cobrará el cabo de rizo. Una vez templado, se recogerá el paño sobrante mediante los matafiones. Reducción de la vela de proa: diferentes modos en función de enrollador, carril de estay o garruchos. Ajuste del escotero de génova a las dimensiones de la nueva vela. Velas de capa y tormentín: función, aparejado y peculiaridades.
  8. Seguridad en la navegación a vela

    2 horas dedicadas a la explicación de los riesgos habituales de la navegación a vela.

    • Riesgos relativos al material (1 h): desarbolado y quedarse al garete, aparejos y timones de fortuna. Prevención de averías, puntos de roce de velas y cabos. Tensiones de trabajo y diferentes tipos de cabos. Desgastes de escotas y drizas en roldanas y reenvíos. Roce de drizas con las crucetas, precauciones en el amarre en la base del palo. Revisión de arraigos de aparejos, roldanas y guiacabos. Revisión de grilletes y mosquetones. Afirmado, control y encintado de tensores de obenque y obenquillos, control de estado de cables, varillas y terminales. Revisión de candeleros y guardamancebos, comprobación de estado y tensión. Orzas abatibles: holguras y cuidado de su mecanismo. Caña, rueda y pala de timón. Amarrado de la caña en puerto. Importancia del arranchado. Uso de drizas como jarcia auxiliar en caso de rotura. Problemas habituales del uso de enrolladores. Cuidado de las velas: doblado y enrollado, endulzado, secado y prevención de la humedad; efectos de la radiación UV sobre las velas.
    • Riesgos relativos a la maniobra (1 h): peligros derivados de la limitación de la visibilidad por las velas, estructuras y capotas. Efectos de llevar demasiado trapo, riesgo de rotura, sobretensiones y estiramiento. Determinación rápida de la necesidad de reducir trapo en función de escora y timón a barlovento. Riesgos en las viradas, escotas con cocas y problemas con las escotas en los winches. Riesgos en las trasluchadas, uso de la trapa de mayor y seguridad en la trasluchada, riesgos de llevar la trapa poco tensa, metida de timón demasiado grande, paso de la escota, riesgos de rotura de pinzote de botavara y de desarbolado, peligro de trasluchar con poca velocidad y viento fuerte, elección de la virada frente a la trasluchada en vientos duros. Golpes con la botavara, necesidad de mantener a los tripulantes por debajo de la altura de la botavara y libres del paso de la escota de mayor. Peligros de navegar con mares de popa con poco trapo. Peligro en los planeos. Peligros de la navegación con spinnaker, irse de arribada e irse de orzada. Importancia de la colocación de la tripulación a bordo en caso de balances y riesgos de abandonar la bañera. Uso del arnés y de las líneas de vida, su mantenimiento, revisión y trincaje. Importancia del uso de líneas de vida y arneses en maniobras de proa, nocturnas y con mal tiempo. Precauciones en caso de mal tiempo. Navegación en solitario: precauciones.
    • Importancia de la protección contra el frio. Efectos en la vista de la reflexión de la luz solar en las velas. La insolación y la deshidratación. Función y colocación del reflector de radar. Navegación nocturna: precauciones, luz de compás, linternas e iluminación de la vela como método para ser visto. El uso de la mayor navegando a motor como ayuda para mantener el rumbo. Las defensas en cubierta y sus riesgos. Precauciones específicas para veleros en una maniobra de rescate con helicóptero: generalidades, aproado de la embarcación, arriado y aferrado de velas en previsión del viento de rebufo, importancia de las comunicaciones previas a la maniobra, abatimiento de la embarcación debido al viento de rebufo, riesgos para el rescatador con el mástil, puesta a disposición del rescatador, izado desde cubierta y desde al agua.

El desarrollo de las partes en las que se dividen las prácticas deberá adecuarse al orden en el que se establecen en la relación, otorgando cierta flexibilidad en la realización de las mismas en función de las condiciones meteorológicas y de las horas por sesión de prácticas y totales indicadas en este anexo. Debiendo cumplirse el total de horas y completarse el temario de las prácticas en su totalidad.