Las prácticas del CAPITÁN DE YATE

Prácticas capitan de yate, embarcación en prácticas

La Peregrina, fondeada frente a la isla de Culebra (Puerto Rico) tras finalizar su travesía del Atlántico La Palma-Virgin Gorda en 2014

AVANTE imparte las prácticas de Capitán de Yate desde la Marina Real de Valencia.

En ocasiones, Avante organiza una travesía del Atlántico, Canarias-Caribe que sirve para consolidar definitivamente, todos los conocimientos relativos a la navegación oceánica. Las personas interesadas pueden dirigirse a Avante en el 609 236 141.

Base Marina Real de Valencia
Base Marina Real de Valencia, paseo marítimo
Marina Real de Valencia, infraestructuras copa América
Marina Real de Valencia, infraestructuras copa América. Vistas
Marina Real de Valencia, infraestructuras copa América. Embarcaciones

Imágenes de la Marina Real de Valencia. La 32 edición de la Copa del América dejó en la Valencia marítima las mejores infraestructuras de España para el desarrollo de las prácticas de navegación y seguridad

Desde Valencia, AVANTE realiza todas las prácticas de CAPITÁN DE YATE obligatorias y optativas necesarias para la obtención del título de Capitán de Yate.

Prácticas CAPITÁN DE YATE Motor en Valencia (navegación y seguridad) - 48 h.

Prácticas capitan de yate. La Peregrina durante la travesía del Atlantico
Prácticas capitan de yate. La Peregrina durante la travesía del Atlantico
Prácticas capitan de yate. La Peregrina durante la travesía del Atlantico
Prácticas capitan de yate. La Peregrina durante la travesía del Atlantico
Prácticas capitan de yate. La Peregrina durante la travesía del Atlantico

Imágenes a bordo de La Peregrina durante la travesía del Atlántico realizada por los alumnos de Avante junto a Javier Babe y Alfonso Jordana en diciembre 2013

48 horas: Es obligatoria la realización de 48 horas de prácticas en travesía con 8 horas de navegación nocturna y un descanso autorizado de hasta 6 horas diarias siempre que el barco se encuentre fondeado o amarrado a boya.

La realización de las prácticas en régimen de travesía se centra en la observación de astros (sol, luna y estrellas) para obtener el posicionamiento mediante la utilización del sextante. Además se potencia el régimen de guardias, cocina a bordo, y navegación sin referencias en tierra.

Durante el desarrollo de las prácticas de Patrón de Yate y aunque el barco esté fondeado o amarrado a boya, siempre se realizarán guardias en cubierta.

Más información sobre las las Prácticas obligatorias de motor para Capitán de Yate.

Tipo de Práctica Nº de Horas Lugar – Días y horarios de celebración Precio IVA incl.
Práctica CAPITÁN DE YATE MOTOR 48 h. Travesía, habitualmente de viernes 19:00 h. a
domingo a las 19:00 h.
499 €

Navegación y seguridad (CAPITÁN YATE motor) Obligatoria 48 h

Practicas capitan yate
Practicas capitan yate
Practicas capitan yate
Practicas capitan yate
Practicas capitan yate
Practicas capitan yate

Programa de prácticas de Capitán de Yate

La realización de las prácticas en régimen de travesía, no pretende incidir de nuevo en aquellas cuestiones que hayan sido realizadas en prácticas de titulaciones inferiores, o por lo menos en su totalidad, para así perfeccionar otros aspectos de la navegación, orientados principalmente a la travesía y la navegación segura dentro de las atribuciones del título de Capitán de Yate. Para ello se persigue un incremento de la estancia en la mar haciendo que el alumno se habitúe a la duración de las navegaciones que podría realizar con este título. El establecimiento de un régimen de guardias durante el desarrollo de las prácticas y la realización de las tareas típicas de éstas, es vital para una correcta asimilación de los objetivos a lograr los cuales se clasifican en 5 apartados:

  1. Utilización del material de seguridad y contraincendios

    Repaso de cuestiones relativas al material de seguridad, su estiba y mantenimiento. Uso del chaleco salvavidas y reconocimiento de sus elementos. Importancia de su ajuste y colocación. Uso de los chalecos hinchables. El aro salvavidas, su uso, estiba y comprobación del funcionamiento de la luz Holmes. Bengalas, cohetes y botes de humo, precauciones en su manejo y explicación de su uso. Manejo de la bocina de niebla y del heliógrafo. El reflector de radar. La bomba de achique y los baldes.

    • Repaso del uso de la balsa salvavidas. Estiba, acceso y trincaje de la balsa salvavidas. Mantenimiento, revisiones y precauciones de uso. Consideración de la necesidad del abandono de la embarcación, necesidad de emitir una alerta efectiva antes del abandono. Precauciones al subir a bordo, material a llevar (respondedor de radar, RBLS, VHF portátil, bengalas, ropa de abrigo, linterna, agua y víveres), necesidad de ropa de abrigo y calzado ligero.
    • Precaución con llamas y objetos punzantes. Importancia de mantener la balsa seca y ventilada y de mantener a sus ocupantes secos y calientes. Prevención del mareo. Afirmado a bordo de la rabiza. Modo de puesta a flote de la balsa y precauciones en su uso. Modo de inflado. Reparto de pesos y control de presión. Corte de la rabiza y uso del ancla flotante. Turnos de guardia. Comportamiento de náufragos en el agua.
    • Uso de la radiobaliza de localización de siniestros. Alertas accidentales. Estiba y mantenimiento. Comprobación de la zafa hidrostática y de la validez de la batería. Prueba en modo test. Sistema de Identificación Automática. Funcionamiento del sistema y precauciones en su manejo. Funcionamiento de otros equipos radio de la Zona 1 de navegación, en función de la equipación de la embarcación. Respondedor de radar. Funcionamiento, estiba a bordo y precauciones en su manejo. Comprobación de validez de la batería y prueba en modo test. VHF portátil. Funcionamiento, comprobación de carga de batería y batería de repuesto.
    • Material contraincendios: Ubicación a bordo, estado, trincaje y precauciones de uso. Contenido del botiquín reglamentario según legislación vigente.
  2. Preparación de la derrota
    • Comprobación de las cartas de la zona a navegar. Actualización de los avisos a los navegantes. Trazado de derrota. Identificación de peligros. Libros de faros, señales radio y derrotero. Datos y característica de los faros y balizas de la zona a navegar. Anuario de mareas. Comprobación de horas de marea y sonda en el puerto o puertos en los que se vaya a recalar, con sus correcciones de altura y hora. Correcciones barométricas. Identificación de zonas de amarre. Determinación de abrigos y fondeaderos en la zona a navegar en función del estado de la mar y viento.
    • Comprobación de estado y estiba del sextante. Comprobación del funcionamiento de la alidada y su bloqueo, así como del tambor micrométrico en caso de que disponga de él, estado de los espejos y filtros. Error de índice. Comprobación del estado y estiba del cronómetro. Establecimiento absoluto y retardo. Comprobación de la vigencia del almanaque náutico.
    • Documentación a llevar a bordo: certificados, Diario de Navegación, permiso de navegación, seguro y titulación. Licencia de Estación de Barco y MMSI.
    • Previsiones meteorológicas y contraste con la situación local. Avisos a los navegantes y de seguridad. Control de las horas de emisión de boletines meteorológicos de los CCS. Información y procedimiento de contacto con el Centro Radiométrico.
  3. Revisión de los puntos críticos de la embarcación y comprobaciones previas a la salida a la mar

    Revisiónde nivel de combustible y de la autonomía que este confiere con un margen amplio de respeto, carga de baterías, estado del aparato propulsor y de gobierno. Luces de navegación. Disponibilidad de agua y alimentos suficientes para las personas a bordo en relación con la duración de la navegación. Necesidad de disponer de cantidades superiores a las previstas.

    • Estiba a bordo y su conservación. Estado físico de los tripulantes.
    • Comprobación del material de seguridad: Disponibilidad y localización a bordo, estado general, validez y estiba.
    • Arranchado.
    • Arranque de motores, control de escapes y temperatura. Comprobación de carga de baterías.
    • Comunicación al CCS de salida, zona a navegar y ETA.
    • Largado de cabos y maniobra de salida.
  4. Guardia efectiva de navegación
    • Cumplimiento de los turnos de guardia. Entrega y recepción de la guardia. Vigilancia efectiva. Visibilidad. Luces de navegación. Precauciones durante la guardia de noche: Iluminación reducida en el puente o bañera y control e identificación de luces de navegación de otros barcos. Prevención de la somnolencia. Control del rumbo. Gobierno y marcha en función del estado de la mar y viento, del consumo y de la visibilidad. Uso del piloto automático y precauciones. Control de la derrota. Vigilancia radar.
    • Reconocimiento de la costa. Uso del derrotero. Reconocimiento de faros y sus características.
    • Seguimiento de los partes meteorológicos. Control de la presión atmosférica, aspecto general, nubes y dirección e intensidad del viento. Rachas de viento, su detección y prevención de efectos adversos.
    • Control del estado de la mar: Variación en tamaño y dirección de la mar de fondo.
    • Posiciones en la carta: horarias, de cambio de rumbo y en función de los cabos, otros accidentes costeros o peligros a la navegación.
    • Estado físico de la tripulación. Cansancio, somnolencia, mal de mar, hidratación, protección contra el frio y contra la insolación y el calor excesivo.
  5. Navegación
    • Situación en la carta. Situación por demora y distancia. Por dos demoras. Por tres demoras. Situación por enfilaciones.
    • Uso del GPS. Inicialización, obtención de datos de los puntos de recalada en la carta, introducción en el navegador, creación de una derrota y determinación de errores. Alarmas de rumbo y fondeo.
    • Cálculo de la corriente, su rumbo e intensidad horaria.
    • Navegación de estima y comparación con las situaciones observadas o satelitarias. Determinación de la hora estimada de llegada (ETA).
    • Uso del radar. Inicio. Errores y reflexiones. Falsos ecos. Reconocimiento de la costa. Situación por dos distancias.
    • Navegación sin visibilidad. Uso combinado de GPS, radar y sonda. Mantenimiento de navegación de estima.
    • Recalada. Reconocimiento de las enfilaciones, luces, marcas y accidentes costeros notables. Veriles de seguridad. Determinación de la altura de marea a la hora de la recalada y márgenes de seguridad.